余承东在2024年吹过的牛，这次真要圆回来了？

2024年，余承东曾放话：“可能要做百万级的、非常高端的，对标远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom这个1500万售价级别的车。”

当时他说这句话几乎没人信，还有很多网友说他是痴人做梦。

然而现实来看，两年前吹的牛，今年真的要实现了。

最近，华为新车上线，S800 Grand Design典藏大观正式上市，V680和V800两款MPV同步开启预售。值得一提的是，V800预售价80万到120万，顶配越过120万那道坎，直接和雷克萨斯LM、丰田埃尔法正面硬刚。

哪怕卖的这么贵，成绩也是相当亮眼。现实数据显示，预售1小时，双车订单3200台，24小时冲到了4800台，其中V800一款更是独占84%。

作为对比，雷克萨斯LM去年一年在华销量也就是这个数，而V800这次直接把它按在地上摩擦。很多人说，“余承东吹的牛，在V800身上圆回来了”。

一己之力刷新百万级豪车的销售记录，尊界的新儿子凭啥能再一次争口气？

买尊界V800的，是一群什么人？

从客户画像上看，企业用户占八成，年龄35到60岁，清一色企业主和高管，广东、浙江、上海三地订单最集中。还有门店出现单次5台以上的集采，不是个人消费，是企业买单。

那么问题来了，一辆卖到上百万的国产MPV，凭什么能搞定这群眼光最毒辣的“中老登”们？

在这背后，它的底气，有一半是大哥S800替它扛下来的。

更早之前，尊界S800在2025年5月30日上市，定价70.8万–101.8万，属于四界里定位最高的。

市场也很买账，有数据显示，到2026年6月，S800上市13个月累计交付1.9万台，连续9个月稳居百万级豪华轿车销量榜首。

甚至很多外国豪车同行都被吊打。尊界S800卖了11370辆，保时捷Panamera 5430辆，宝马7系4610辆，迈巴赫S级被挤到更后。

这也就是说，在70万以上超豪华轿车这块，S800交付量已经把同行全压下去了。

再之后，S800用13个月把百万级国产这五个字的门槛打下来，V800顺势接住这一波泼天富贵。

但比起前辈铺路，V800自己够争气才是关键。

过去，埃尔法和雷克萨斯LM活了十几年，标准从来没跳出豪华商务工具这四个字。

但V800的思路不一样，它把MPV从大面包车，重新定义成复合移动空间。落到产品上，这才是真正让老板们掏钱的地方，到处都是用户想不到的狠活：

给车加上了行业首款私享饮吧，上车竟然还能自己调一杯温度刚好的咖啡，或者潮汕功夫茶，甚至二排还有智能电动鞋盒。

这些配置单拎任何一项都不稀奇，但稀奇的是竟然还能在车上体验。与其说是车，更不如说像个移动会客厅。

这个差距相当扎心。埃尔法的配置总是看着很虚，但V800给的服务却是真正实用的。

这谁还能拒绝？央视网曾提到过一个细节，S800的用户里大量来自传统超豪华品牌的增购或换购。

说白了，原来外国豪车的那波车主，试完S800都真香了。

用风水轮流转形容中国的百万级豪车市场，并不为过。

就在几年前，V800的客户，曾经还都是埃尔法的忠实用户。

有数据显示，用户约六成购车时会提及丰田埃尔法，但提埃尔法不是比较，是因为这批人本来就是埃尔法的车主。

但体验完实车后，客户普遍反馈电动化和智能化差距过大，根本不具备可比性，多数人已不考虑燃油车。

这显然已经是一个信号。埃尔法车主怎么就倒戈了？

埃尔法在过去十几年的护城河是两个：一是品牌身份标签，二是加价稀缺性，所谓越难买越要买。

V800没去硬刚对方的长板，反而选择了一个人无我有的路子：增程路线+更懂中国人的细节。

想法很美好，但实际上，一开始没人能看好他们做成。

彼时的华为还被制裁，而江淮也不是第一次冲高端，但最终乘用车板块还是在10-15万区间，毛利率太薄。商用车舒适区里，做乘用车尤其还是高端车，显然是一种冒险行为。

所以和华为的框架协议签完，内部不是没有质疑：“车BU还没影，我们一个做轻卡微面的，跟它搞什么超豪华？”

尽管困难重重，合作的决心反而越来越坚定。

两家都没少使出硬功夫。江汽提供整车制造和1.5T增程器，双方还成立了5000人规模的智能电动联合创新中心，专门攻坚三电底层技术。

不仅如此，为了做出更好的车，品牌还砸了102亿总投资尊界超级工厂，其中设备29亿、研发45亿，对江淮这种体量的地方国企，这不是小数。

与此同时，江淮和华为在尊界这条线上的合作，不是华为智选那种偏浅层的绑定，而是从产品定义、制造到营销全链深度捆绑。

砸了这么多钱和精力，因为投入够重，如果成了显然就是锦上添花，但如果卖不动，无疑对双方都是一次重挫。

好在现实证明，他们的豪赌是对的。

过去，中国汽车之所以到了50万价格天花板冲不动，是因为机械时代的发动机、变速箱、底盘调校等护城河，已经没有新故事了。

但如今，电动化时代，靠着各种超预期细节，中国品牌反而开了好头。

正如第三方机构所说，“高净值人群的出行选择正在发生变化，从只认品牌到看产品力。”

尊界就是典型。价格站稳了高端区间，S800卖70-100万，V800卖80-120万，再加上138.8万起的S800 Grand Design典藏大观。但市场拿出了真金白银认可，2026年上半年鸿蒙智行累计交付24万台，同比增长18.6%；尊界S800在18个高线城市销量已经超过传统豪华竞品。

虽然销量相当亮眼，眼下已经开了个好头，但尊界V800依然还不能高枕无忧。

首当其冲的，是背后高人也在“流血”硬撑。

2026年7月8日江淮发业绩预告，上半年净亏损7.4亿元，自2024年四季度起连续7个季度亏损。

尊界这边也不好过。超级工厂年规划产能20万辆，S800上市13个月累计交付1.9万辆，月均交付仅1100辆，产能利用率不足10%。

行业测算，尊界需要月销稳定在3000-4000辆以上，才能逐步摊薄固定投入、实现单车型正向盈利，这对于尊界来说显然是个考验。

再往后看，是国产同行的虎视眈眈。

如今，豪车市场的竞争依然激烈。极氪009光辉78.9万，抢的同样是老板用户，与此同时奔驰V级、宝马X7也在紧追。

甚至连问界自己卖60-70万的儿子M9 Ultimate，几年攒下的高端口碑，也可能会分流一部分V800的潜在客户，形成左右手互博。

甚至还有用户反馈，纯电续航缩水、馈电油耗等问题。

内忧外患之下，纵然是尊界也不能掉以轻心。

但不得不说，百万级豪车的阵营，已经被中国车撕开口子。

2024年百万级轿车榜前十全是海外品牌，而2026年上半年国产品牌，在百万元级豪车市场份额升到约17%。

余承东那句“这绝对是全世界最顶级的MPV”，还不能证明，但有一件事可以确定：

比起一味跟风，人无我有永远是爆款的杀手锏。

（来源：金错刀车评）