第一个“跑出量”的豪华电车

今年，汽车打工人的日子普遍不好过。

乘联会数据显示，上半年乘用车累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。车市呈现出近五年少见的大幅下滑态势。

在这样的背景下，德系、美系、日系，包括部分国内车企在内，开始精简产品线及低效产能。降本增效成为汽车行业开启新一轮战略的关键词。

也不是没有好消息。在6月低迷的汽车销量榜单里，纯电动车表现出较强韧性，依然跑出了3.6%的正向增长，成为唯一正增长的能源形式。

其中，有一款车在暗夜中杀出一束光。在30万级纯电SUV市场，奥迪E7X超过一众国内外热门车型，跻身细分领域销量前排，成为第一台真正“跑出量”的纯电豪车。凭借这款车，奥迪也成功切入国内新能源主流市场。

▲奥迪E7X 6月销量。图 / 品牌官方

这个成绩来得并不容易。

先来看30万级纯电SUV细分市场，在行业整体下滑的背景下，这个领域是为数不多逆势走强的细分赛道。

从销量层面来看，30万级纯电SUV只占乘用车零售总量的1.6%–2%，基数并不算大。放在整个乘用车大盘里，它属于体量不大、战略权重却极高的高端标杆细分市场。

究其核心价值，该市场具备双重关键属性：一方面承接BBA 燃油老车主的置换需求；另一方面，它既是自主品牌向上突破高端化的核心战场，也是传统豪华品牌完成电动转型的必争之地，是国内高端汽车消费趋势的直观风向标。

不同于10万-20万主流家用车走薄利多销、冲销量规模的路线，30万级纯电SUV是各大车企的利润蓄水池，同时也是检验品牌电动化综合实力的核心赛场，更是品牌搭建高端产品口碑出口与衡量品牌电动化产品竞争力的核心考场。

过去，德系三巨头的纯电产品在这里长期水土不服、销量低迷。如今奥迪E7X依靠900V高压平台与电动quattro等，在这个市场崭露头角，可以说代表豪华老钱打了一个鼓舞人心的翻身仗。 

谁在买奥迪E7X？

E7X是上汽奥迪AUDI品牌首款SUV车型，定位智慧性能旗舰中大型纯电五座SUV，依托奥迪全新ADP智能数字原生纯电平台打造，瞄准的是26万-36万元主流豪华纯电SUV的核心赛道。对于上汽奥迪来说，这款车肩负着帮助品牌加速向电动化转型的重任。

仔细拆解奥迪E7X的销量，有超九成用户为增换购群体，其中57%是德系品牌老车主，稳稳承接住豪华品牌用户电动化升级的需求。

有一线销售在社交媒体分享，奥迪E7X的用户，大多数是35–45岁的男性，在企业中担任中层领导，或者是体制内管理层，开了多年德系车，很难接受部分新势力松散、发飘的底盘质感。

宝马车主林峰，将自己的感受分享在社交媒体上。他有一台2020款宝马X3，开了六年，一直很认可BBA扎实的德系底盘质感。到了该换车的时候，预算大约30万元，开惯了宝马，这次想在不牺牲驾驶品质的前提下，换一辆电车。也不想为了品牌溢价，买配置缩水、三电技术落后的油改电车型。

▲奥迪E7X内饰。图 / 品牌官方

先后试驾过特斯拉Model Y、问界M7、蔚来ES6之后，林峰承认，这几款车的智能化确实强，但“底盘整体性和我开了六年的宝马差距巨大。家里老人、小孩容易晕车，长期开高速没有安全感”。

另一位奥迪E7X的用户回顾自己购车决策时，与林峰的感受差不多。对比一众新势力的车型后，最终选择了奥迪，主要有两点：一是开着不飘，过减速带、坑洼路面时，底盘滤震柔和，座椅舒服，即使长时间驾车腰也不累；二是隔音做得好，双层夹胶玻璃，在快速路上风噪路噪隔绝到位，孩子睡后排不会被吵。

凭借百年硬核机械制造功底，加上用料讲究，擅长营造豪华氛围感，奥迪总算是在新能源时代再次证明了自己。

除此之外，不少保时捷、劳斯莱斯库里南等高端豪华车主，也选择奥迪E7X。

当然，还有一批27–35岁、深耕在互联网/金融/医疗等行业且事业小有成就的年轻人，他们懂数码，购车更看重智驾、智舱、快充等科技功能，同时也比较在意车辆的保值率以及售后服务，奥迪E7X同样精准匹配了他们的需求。

“剩下的，交给奥迪”

在汽车圈，有这样一句话流传甚广。喜欢征服荒野的车主们，经常在社交媒体晒出这样的视频——自驾在旷野之中，无论是泥泞湿滑的路面，还是崎岖陡坡，汽车总能看上去很轻松地搞定一切复杂路况。最后，车主总会自豪地留下一句，“你只管开，剩下的交给quattro”。

quattro是奥迪专属的全时四驱技术，诞生于1980年，是奥迪标志性核心技术，类似于宝马的xDrive和奔驰的4MATIC。简单来说，就是车辆四个车轮持续分配动力，不只是依靠前轮/后轮单轮驱动。

从字面意思来看，这句话是说，驾驶员只需要专注于把控转向、油门即可，路面打滑、雨雪、弯道、复杂路况的抓地、牵引力分配全部由quattro四驱系统自动接管，无需人为切换驾驶模式。

▲奥迪E7X配备quattro四驱系统。图 / 品牌官方

这是奥迪百年制造底蕴积累的核心竞争力，也是超千万用户选择奥迪的重要原因。来到新能源时代，奥迪将这个引以为傲的技术也平移过来。

将传统机械quattro升级为e-quattro电动四驱，取消传动轴、分动箱，依靠前后独立双电机搭配900V电控系统，能够实现毫秒级自由分配四轮扭矩。同时沿用燃油quattro偏后驱、稳底盘的调校逻辑，日常低负载时近似两驱，能耗更低，湿滑、加速时全自动激活四驱。经过海量路况标定，既保留quattro高速稳、雨雪天安全的核心优势，又适配纯电车型的能耗与空间特性。

官方数据印证了这一技术得以成功复刻。在奥迪E7X的用户里，有超过60%的人选择了quattro车型，其中，先锋quattro型的占比多达55%，充分证明用户对奥迪赛道基因和quattro四驱技术的高度认同。

除了沿袭过去在燃油车时代沉淀的优势技术，奥迪也萌生出新的驱动力——E7X搭载的底盘、智舱和智驾，都是吸引新一代豪车用户的要素。

E7X全系标配奥迪与Momenta深度联合开发、融合的“奥迪Driving DNA+Momenta强化学习大模型”全场景辅助驾驶系统，依托超100亿公里里程提炼的1亿多条黄金数据，实现了从“模仿人类”到“超越人类”的AI智驾进化，后续还将OTA升级至Momenta R7强化学习世界模型。

说完硬核参数，来看看这套智驾系统在实际应用场景中的表现。首先是决策逻辑拟人化，能实现“老司机式”的驾驶，加减速平稳、变道果断。尤其是对行人、非机动车识别精准，遇到路口、斑马线时能够合理控速。并且，整套系统的安全稳定性高，AEB紧急制动反应灵敏，全程无降级，可以大幅降低驾驶疲劳。

有车主评价，Momenta这套智驾系统的风格像稳重老司机，不激进、不抢道，不会为了超车频繁变道；雨雪、大风天开启车道保持，车身修正柔和，搭配quattro四驱，高速稳定性双重提升。激光雷达夜间识别能力强，无路灯乡村道路也能提前识别路边障碍物。

随着奥迪E7X上市并开启交付，AUDI品牌也从“单一产品”迈向“产品矩阵”的新阶段。

而对于奥迪E7X来说，上市首个完整月即交付突破4000辆，只是一个开始。

（文中林峰为化名）

（来源：每人Auto）