这个4月，对汽车人来说，可能是近十年以来最忙碌的4月。

社长这样的汽车媒体人每天只能睡4-5个小时，剩下的时间不是在参加发布会、沟通会和试驾活动，就是在转场的路上。公社的“睡前读物”，都是抽空和大家聊的。

隔壁的广告公司，甚至要一整个团队忙通宵，就为了让甲方一早就能看到最热乎的新版本。

车企就更别说了，新车上市前的每一个节点都被卡得死死的。

确保新车万无一失的测试、调校工作必不可少。后续的场地搭建、活动安排、宣传物料再配合线上传播，每一个都要敲定流程，直到最终出价格的那一刻，心里的石头才算落了地。

但最惨的，大概是那些在幕后默默付出的供应商们。

钱少事多不说，万一出现问题，还要和车企一起解决。哪怕不是自己的问题，也很有可能被推上台前，充当“背锅侠”。

这也就意味着，几乎所有人都被绑在了同一台战车上，朝着前进的方向蒙眼狂奔。

除了……那些帮车企卖车的经销商（4S店）。

据乘联会统计，今年一季度狭义乘用车零售销量422.6万辆，同比下降17.4%。到了4月，零售市场规模约为142万辆，依然没能止住下滑的大趋势。

（来源：乘联会）

正因如此，整个汽车行业才格外需要一场盛大的北京车展，用更强的技术、全新的车型、更高的关注度，再次激活大家买车的热情。

但，就这么一直卷下去，真的能赢吗？又该怎么赢？

1451台展车、181台首发车、71台概念车、219场新闻发布会、展出面积38万平方米，平均每3分钟就有一台新车发布……

这届史上最强的北京车展，各项数字都创下了世界之最。

但与之对应的，是新车的严重同质化——

横置的中控大屏、贯穿式出风口、副中控台的杯架和手机充电面板，几乎成了内饰设计的“标准答案”。

即便是创新，也只是在屏幕、音响的位置布局，“起居室”“淋浴间”“卫生间”“按摩椅”的功能性，或是冰箱彩电大沙发的具体参数上大做文章。

而15年前，从后视镜看一眼大灯，就能分辨品牌和车型的老司机专属技能，在眯眯眼大灯和贯穿式尾灯泛滥的当下，也“不小心”失传了。

如果要问车企为什么这么做……或许只能从经济账上寻找答案。

前段时间举办的2026智能电动汽车发展高层论坛上，中国长安汽车总经理赵非的发言振聋发聩：

“目前，车企仅靠卖车，已经无法盈利了。”

2025年，汽车行业整体利润4610亿元、同比增长0.6%，但利润率却从2020年的6.25%降到了4.1%，创下了5年以来的新低。

到了今年1-2月，行业平均利润率更是只剩可怜的2.9%，没比5年定期利率高多少，这还是在出口占比超1/3的基础上。

更可怕的是，整个行业都陷入了恶性循环！

前段时间社长就和大家分析过，以内存为主的原材料，正在疯狂涨价。详情请戳：《比金价油价疯狂100倍！4万块一根的内存条，到底在割谁的韭菜？》

再有，最近这两个月中东危机导致的油价暴涨，不只是直接影响着物流运费、以及橡胶、塑料等石油化工产品的价格，更是间接推高了金银铜等有色金属的价格。

对车企来说，这些都是实打实的硬成本。

（来源：晚点LatePost）

一边是成本高企，另一边是用户希望降价。巨大的生存压力，会让心态变得越来越焦虑，也会让车企从设计到定价、从研发到生产、从宣传到销售，都走进名为功利的怪圈。

车企，变得短视了。

奇瑞汽车执行副总裁李学用，就在4月19日的发布会上直接炮轰：“现在很多企业造车，（刹车）盘越来越小、越来越薄。”

换言之，有限的成本，只有花在续航、内饰、配置这些感知明显的地方，才能吸引用户买单。

而在看不见的后防撞梁、车身防锈、座舱VOC、电磁安全、用户隐私……乃至那些国标不强制要求的领域，车企最“理性”的选择，就是睁一只眼闭一只眼。

社长这次采访到了一位业内比较资深的产品策划，在他看来，这些其实都是无奈之举。

在激烈的拼杀面前，价格就是最大的竞争力，也是当下用户最最需要的。车企想要活下去，唯一的方案就是顺应市场需求。活下来，远比面子更重要。

他们工作职责中的一小部分，就是劝说那些有着严格操守的同事作出一定让步，在满足品牌底线的基础上稍微降低些标准，从而把成本打下来。

或许未来几年里，刀法能否精准地砍在及格线上，会成为车企最重要的胜负手之一。

这份功利主义，也体现在设计上。

十几年前，哪怕10万块的A级车也要用一条流畅的肩线来凸显肌肉感。甚至尾灯的造型，都要和这条肩线融为一体。

但如今，这类只会增加制造成本的原创设计，几乎不再出现。取而代之的，是对已有成功设计元素的拼接和借鉴。

这背后的原因是，现在的车企已经承受不起任何一点失败了。不能输，只能赢。

一台新车上市，只要订单没破万，就意味着企业战略和产品定义存在问题，更意味着前期投入的资源都打了水漂。

所以对车企来说，最快的捷径就是博流量：

首发亮相、技术发布、开启预售、正式上市，一台车要开4场发布会；深度绑定、对标竞争车型；请明星代言，撬动粉丝经济；甚至不惜通过拉踩、抹黑竞品，制造话题……

而最稳妥的打法，就是趋于同质化。

大6座卖爆了，那我也做冰箱彩电大沙发；轿跑卖爆了，那我也做长轴距大溜背；用户认可比亚迪和宁德时代的电池、华为的鸿蒙座舱和乾崑ADS，那我也加上……

至于花两年时间打磨原创设计，用6个月深度调音，再经过上百轮的底盘调校……即便成本能hold得住、用户也愿意买单，在“首发即落后”的时间节点上，也根本等不起。

最后的结果，就是大家都发新车，等于都没发新车。

大量信息狂轰滥炸之下，不少新车都只有3个月热度。热销期用户要等车、车企和供应链加班扩产，过了这段时间，热度和需求回归常态，又会造成上亿元的浪费。

总而言之，还是巨大的竞争和生存压力惹的祸。

那么，这么卷下去，究竟什么时候是个头？汽车行业还有没有希望？

答案，或许就藏在这届北京车展里。

在聊这个话题之前，我们先来看看全球品牌都在做些什么。

今年迎来140周年的奔驰，把全球第一台汽车带到了现场。

为了躲避车门下方的管阵式车架、在全球首次展开鸥翼门的最美奔驰300 SL Coupe，也没有缺席：

还有定义豪华的迈巴赫62S，和W140虎头奔：

保时捷这边，是纽北无定语的圈速冠军，919 Hybrid：

奥迪，带来了前身“汽车联盟”的冠军赛车——搭载中置V16发动机的Type C：

凯迪拉克，直接把今年参赛的F1方程式赛车搬了过来：

沃尔沃，打出了“一部沃尔沃，半部安全史”的标语：

丰田，专门把一块区域，留给了旗下的高性能品牌GAZOO Racing：

日产，带来了第三代FE电动方程式赛车：

本田，展示了摩托车、汽车到飞机的全产业链（其实远不止这些），顺便强调下自家发动机百万公里的可靠和耐久：

唯一有点搞笑的是马自达，台上的C位是燃油小跑车MX-5，但全员披挂“新能源不塞车”，连路边打广告拉人头的小姐姐也没放过，可见电气化转型之迫切：

在全球品牌都在强调历史底蕴、强调赛道成绩、强调品牌传承、强调安全标准的时候，也从侧面说明，全球品牌占据绝对优势的领域，正在逐渐缩小。

原本只有全球品牌才会在车展上做的事情，已经被中国品牌悄悄抢了过来，而且还不少！

小米把新款SU7拆了个七零八落，展示自己的三电技术、整车布置、以及做工用料：

吉利和雷诺子公司合并而来的浩思动力，开始秀400kW 3.0T V6高性能发动机+4挡DHT、最高热效率48.41%的混动专用发动机、甚至是甲醇增程系统：

长城这边，直接掏出了国内首个V8中置电四驱架构，据说要基于这套系统，打造GT3级别的超跑/赛车，有可能会在今年和大家见面：

奇瑞旗下5品牌，起手就是20多款新车（还不算在售车型）：

几款概念车的想象力，也是天马行空：

比亚迪就更猛了，一整个展厅从头望到尾，全都是他家的！

除了展技术、展车、展车模之外，比亚迪还专门开辟出来两大块区域，一块用来体验自动泊车，另一块实测兆瓦闪充：

乘用车之外，还有从福特F-150接棒“爬墙”的插混皮卡：

解决“最后1公里”问题的无人物流车：

远销海外的无人小巴：

各式各样的低空飞行器：

电摩：

机器人，甚至是仿生机器狗：

种种现象都在表明，并不是中国的汽车行业缺乏想象力、不会造车，而是缺失了两个最关键的词——打破同质化的勇气，和对自身产品力的绝对自信。

这才导致了太多千篇一律的车集中出现，车企们或主动、或被迫地彼此贴身肉搏。

好在从去年开始，越来越多的车企发现了这一点，开始往不那么大众、更“好玩”的方向发展。

比较典型的例子，就是方程豹。

钛7连续6个月蝉联混动SUV销量冠军，钛3也是15万级SUV的爆款，靠的并不是低价高配的内卷式竞争，而是用独特的设计和多样化的玩法，真正打到了用户心里。

另一个典型的例子，是红旗。

在很多人的刻板印象里，红旗的用户大多是退伍老兵、体制内，或者是西装革履的成功人士。但实际上，红旗的新能源子品牌天工，却是完全面向年轻用户打造的。

代表下一代设计语言的S-concept，哪怕牺牲车内空间，也要上大宽体、真溜背。甚至是把A柱后移，也要突出造型的美感。

所以在这里，社长并不赞同某些人说的，“中国汽车正在放弃审美主权”，或者是“中国汽车最大的问题，就是强大的技术能力和落后的审美之间的矛盾”。

正相反，行业里越来越多有想法的年轻设计师开始从幕后走上台前、兑现自己的天赋；买车的用户也在用真金白银，支持这些好看、好玩的新车。

只不过，这份双向奔赴还需要再多几分宽容，再多一些时间。

除了行业风向正在转变，这届车展，还有两个非常大的变化。

第一点，是外国友人的比例，变得前所未有地高。

不夸张地讲，走到任何一家中国品牌的展台上，都能闻到非常厚重的香水味！

毕竟如今的中国品牌，出口比例已经接近40%，正在成为新的增长点。

在商言商的海外经销商们、以及有影响力的当地媒体，更需要深入了解这个全球最大市场，所发生的日新月异的变化。

毕竟非常有可能发生的是，用不了5年，中东、俄罗斯、南美、东南亚……的车市格局，就会和中国市场一样被彻底改写。

没错，就连以改装超豪华车见长的MANSORY，都开始改装极氪9X，甚至把它放在了比劳斯莱斯库里南还重要的C位……

而且不只是整车，包括零部件在内，曾经由全球巨头主导的汽车行业，同样会被彻底重构。

而另一个变化，是社长更愿意见到的。

在展馆的走廊里，放置着许多小朋友对交通工具和未来出行的畅想。

长城展台也留出了专属区域，用来给小朋友拆解发动机、AI画车，或是自己动手体验工具。

有句话说得好，一代人心中，有一代人的汽车。

00后之前，无论男女老少，都生活在外资品牌的年代。那些年里，汽车并不是随处可见的交通工具，而是普通人几年甚至几十年的收入，是要付出努力为之奋斗的目标。

如果刚刚走出校园，就能前往全球车企出任工程师、设计师，都是一份莫大的荣耀。

但在00后、10、20后的成长过程中，中国逐渐成为全球第一汽车大国，汽车在生活中早已变得稀松平常。

赛车、越野、改装，设计、研发、制造……这些在以前遥不可及的梦想，如今已经触手可及。

正因为先有了生存的土壤，才有了生根发芽的可能。

而让这颗小树苗成长的养分，叫做热爱。

幸运的是，这份热爱已经从第一代汽车人手里，传给了第二代；又从第二代汽车人手里，传递给了现在的小朋友们。

我相信，在热爱的浇灌之下，中国的汽车产业，很快会见到成长为参天大树的那一天。

（转载自电动车公社）