多年来，关于新一代日产GT-R的讨论从未停歇。

据electrek报道，周二，当日产枥木工厂（位于日本）下线最后一台现款GT-R车型后，日产CEO伊万・埃斯皮诺萨明确表态：GT-R终将回归。 

在与R35（现款GT-R车型代号）正式告别之际，埃斯皮诺萨给全球众多GT-R粉丝带来了希望，他表示：“我想告诉大家，这并非GT-R的永久谢幕。” 

他补充道，让GT-R这一车型名号“有朝一日重焕生机”是日产的目标。尽管R35的生产已画上句号，但日产仍致力于延续GT-R的品牌传承，并希望“为新一代消费者重新打造这一经典”。 

埃斯皮诺萨透露，日产目前尚未敲定具体计划，但他承诺“GT-R未来定会迭代进化并重新登场”。 

日产称，新一代“哥斯拉”将延续GT-R的传奇基因，同时在性能上实现进一步提升。但核心问题在于：新车将搭载何种动力系统？会是纯电动吗？混合动力？还是仍沿用燃油动力？ 

今年4月纽约车展期间，日产北美高级副总裁兼首席规划官庞兹·潘迪库蒂拉（Ponz Pandikuthira）向《The Drive》杂志透露，新一代GT-R将采用混合动力系统，而非纯电动方案。 

不过，日产几年前曾通过Hyper Force纯电动概念车，预览过电动版GT-R的可能性。这款电动跑车概念车被定位为“颠覆性超级电动车”，最大功率超过1300马力（约合1000千瓦）。 

据悉，如此强劲的动力有望来自固态电池。就在上周，日产已与LiCAP Technologies公司达成合作，旨在实现全固态电动车电池的规模化生产——这是该新技术推向市场的最大障碍之一。 

由于日产计划在2028年推出首款搭载固态电池的电动车，因此在该技术成熟前，新一代GT-R或许会以插电式混合动力的形态先行回归。 

无论如何，我们可能还需等待数年才能见到这款“电动化哥斯拉”。目前，新车最终会采用纯电动还是混合动力方案，仍未有定论。 

尽管日产认为纯电动版GT-R无法达到该车型名号所要求的性能标准，但其他品牌已用实际表现反驳了这一观点。比亚迪首款电动超跑仰望U9本周创下新的电动车速度纪录，最高时速接近300英里（约合483公里）。 （转载自电车界）