近期，理想车主突然深陷舆论漩涡。

社交平台上密集涌现“理想车主素质差”的视频和照片。

乱占车位的；

堵路的；

逆行的；

充完电乱扔充电枪的......

这些画面被冠以“奶爸特权车”的嘲讽标签疯狂传播。

当攻击从产品转向用户，理想正重蹈豪车品牌的覆辙——路虎车主曾被污名化为“暴发户路霸”，特斯拉车主被嘲讽为“单踏板杀手”，马自达更因一句影视台词与“倒霉车”强行绑定十余年。

理想成为新靶心，本质是用户阶层迁徙的必然结果。

三年前购买路虎揽胜、宝马X5的“大哥大嫂们”，如今大量转投理想L8/L9阵营——这群30-45岁的中产家庭用户，与BBA客群高度重叠却更庞大。

当“奶爸车”从细分市场冲进主流豪车腹地，原有利益方必然反扑。

黑公关的套路如出一辙。

理想高管曝光过某社群内发布悬赏任务，收集理想违停素材，以及对理想车主和理想恶意评论。

理想汽车法务部也发布声明表示，某平台7小时内突增45条同标题攻击推文。

更可怕的是将个别行为上升为群体标签：有车主的车被无缘无故扔垃圾，大量理想车主受到牵连。

理想破局比“前辈”更难。

其一，家庭属性反成道德枷锁：“带娃车”本强调社会责任，“乱停车”却直击人设命门，激发公众道德审判。

其二，质量问题与舆论危机叠加：2025款L系列爆发的“下摆臂异响”维权尚未平息，车主形象又遭抹黑，形成“品控差+素质低”的双杀困局。

其三，反击手段受限：起诉抹黑账号如同打地鼠，封禁一批又冒新号；若公开谴责则被指“玻璃心”。

其四，理想车主群体基数庞大，而黑公关恰恰紧盯这些“个案”，通过剪辑、放大，将其包装成“群体特征”，车企既无法实时监管每一位车主的行为，也难以为个体行为“背锅”，陷入被动。

这场战争没有赢家。

对车企而言，销量、品牌形象会受到严重影响；对用户，普通车主沦为商战棋子，承受无端歧视；对行业而言，从攻击产品到抹黑用户，竞争底线不断下探。

若放任“标签战争”，整个行业恐陷入“劣币驱逐良币”的恶性循环。

破局关键不在理想，而在行业共识。

若只靠单一企业的法务部冲锋陷阵，或依赖车主群体的自发澄清，终究是杯水车薪。（转载自电车界）