“当你上班、睡觉时，你的车可以自己出去帮你挣钱。”

这句听起来像科幻小说的预言，曾是Robotaxi创业潮中最具煽动力的口号之一。

但现实是，这句slogan在过去十年间被泼上了一盆又一盆冷水，从Cruise到Argo AI，从Motional到AutoX……Robotaxi玩家的墓碑，早已密密麻麻地插满了一地。

直到这个沉寂许久的赛道再次传来巨响。

特斯拉在美国奥斯汀正式投放Robotaxi，并且直接选用了现有量产车型Model Y进行适配，而非遵循行业使用定制车辆的惯例。

当玩家为打造一款定制化车型苦熬多年、为激光雷达加高精地图的方案一年烧掉十多亿美元、为限定地域落地精细运营而与政策不断博弈时，特斯拉直接把Robotaxi变成了一项“配置”，和空调、音响一样被预装进量产车。

尽管特斯拉Robotaxi上线第一天就频繁翻车，甚至直接引起美国国家公路交通安全管理局对其发起调查，但这次万众瞩目的“秀肌肉”，背后是一场伴随争议和鲜血的接力赛。

过去十年，抱上通用汽车大腿的Cruise烧掉近100亿美元，在旧金山事故中轰然倒下；获福特大众青睐的ArgoAI被战略性关闭；Uber自动驾驶部门卖身；Aurora则转向了货运物流赛道；国内明星公司AutoX被曝资金链断裂；更多不知名玩家则被历史无声地湮灭。

从这个角度来看，特斯拉Robotaxi的出现，更像是“技术进展与行业溃败”的混合体。

或许还有人记得，当年Robotaxi行业人声鼎沸时，圈内曾有人斗志昂扬：“未来车企将沦为自动驾驶科技公司的代工厂”。

如今，这个问题的答案应该已经跃然纸上了——车企不仅没有沉沦，反而要开启Robotaxi 2.0时代了。

特斯拉用Model Y，花小钱办大事

去年的AI Day期间，马斯克乘坐着Cybercab驶入会场，宣布特斯拉这一款全新的Robotaxi车型将“载入史册”。

相比起他2016年喊出“汽车将变身赚钱工具”的那一刻，整个行业对特斯拉Robotaxi的期待，在过去近十年的一次次跳票中，被训练得越来越平静。

资本市场更是给出悲观预期，去年AI Day之后，特斯拉股价大跌超20%。

Cybercab，这款没有方向盘和踏板、看起来属于未来的产物，虽然被定在2026年才能大规模落地，但按照特斯拉惯有的“PPT式节奏”，没人敢打包票它能否按时交付。

不过这一次，马斯克竟然提前兑现了Robotaxi承诺。

只是方式有点另类——跳过Cybercab，直接用2025款Model Y集成Robotaxi功能上线运营，每单4.2美元。

从用户体验角度，这或许是一场赶鸭子上架的实验，但从战略维度，它未必不是一场精准出击。

Model Y，坐拥庞大的受众群体、现成的技术迭代平台、极致的制造成本、甚至是SUV的宽敞乘坐空间，这些都能够帮助特斯拉以最高效率完成Robotaxi技术部署、市场教育和监管磨合。

毕竟，对于无人驾驶以及Cybercab来说，真正敌人不是技术，而是时间与监管。

今年年初，特斯拉德州奥斯汀工厂才刚开始生产Cybercab相关部件，跑通量产、验证测试尚需时日。

而在监管侧，美国联邦机动车辆安全标准（FMVSS）要求汽车采用基本人工控制装置，例如方向盘、踏板、侧视镜。尽管马斯克去年就表示，会积极与政府部门沟通相关事宜，但至今仍未获豁免权。

在这一背景下，Model Y版Robotaxi一边合法落地，一边提前实战训练FSD。这种“边跑边训”的打法，本就是特斯拉区别于传统车企以及其他Robotaxi玩家的关键策略。

除了绕开监管难题，本次更像是一场声量战役的提前开打。

去年，Waymo就已跑通每周接单10万的模型。半年时间，其每周订单量已超25万次，平均每分钟完成24单，全美车队总数超过1500辆。而且，这一规模还在不断扩大，乐观预计今年底Waymo将实现每周千万美金的收入。

这不是单纯的数据增长。背后的信号是，用户对Robotaxi的认知瓶颈正在逐渐被打破。

而眼下的特斯拉，急需一个新故事来托举FSD。

实现无人驾驶FSD一直是马斯克未了的心愿，但扎心的现实是，FSD作为核心卖点并没有带动产品销量增长，反而在今年一季度，特斯拉整体销量同比下滑13%，FSD订阅人数也属于小众群体，投入产出失衡成为一个愈发尖锐的问题。

那么，既然消费者不为FSD可选配置买单，那就让它变成一种运营资产。车主不仅能自用、能接单赚钱，这无论是对存量用户，还是潜在用户，或许都是一种吸引力。

据悉，本次投放运营的Robotaxi数量并不多，预估首批只有10-35台。不过，特斯拉已为其配置最先进的FSD能力，后续还将配合下一代芯片与超算中心实现能力跃迁。

按照技术路线图，特斯拉的HW5.0芯片与Dojo 2.0计算平台都将在明年投放市场。

前者采用3nm制程工艺，AI算力约为2000+TOPS，较现款HW4.0（500TOPS）拔高5倍，并增大功耗上限来支撑更复杂的AI模型；后者则可以更高效、更低成本地训练模型。

如此看来，即使Cybercab概念车型延期，特斯拉也有一个量产版的兜底方案。

为了抓住这一波流量，马斯克更是在社交媒体上卖力地打了几轮广告，大秀肌肉。

比如，“这批Robotaxi测试车没有经过任何特殊改装，从生产线下来就能直接跑FSD”，而且据说“Model Y版Robotaxi能从工厂直接开往用户家门口，跳过现场交付的环节”。

马斯克还乐观预测，几个月内将Robotaxi车队扩展至1000辆规模、覆盖旧金山、洛杉矶、加州等地，“未来每台特斯拉Robotaxi每年可带来约3万美元毛利润。”

过去十年Robotaxi行业过去十年最致命的三件事：贵、慢、不能量产。马斯克正在试图用Model Y这一张牌破解。

Robotaxi 2.0时代，马太效应加剧

当特斯拉选择以Model Y作为Robotaxi的落地载体，一个时代的权力交接也在悄然发生。

几年前，Robotaxi还是科技公司的游戏。Waymo、Cruise、文远知行、小马智行……它们以AI算法和传感器堆料为长，视车辆为技术外壳，算法为灵魂内核。

那是属于技术乌托邦的黄金年代，讲的是模型、感知、地图与融合，赌的是资本的耐心与未来的想象力。

如今，真正掌握制造、资金、规模与用户的玩家们，开始坐上牌桌。

就在特斯拉在奥斯汀正式上线 Robotaxi 试运营的同一天，宁德时代、蚂蚁集团、哈啰出行联合宣布成立“上海造父智能”，注册资本12.88亿元，首期投入超过30亿元。

“造父”一名，源自中国古代著名的御车者，而新公司将专注于L4级自动驾驶系统的研发与商业化落地，法定代表人由哈啰副总裁彭照坤担任。

虽然尚不清楚三个股东的具体出资额和持股比例，但三家股东各司其职——宁德掌握电池与底盘供应链，蚂蚁提供技术与算力基础，哈啰开放出行平台经验。

目前，哈啰已启动Robotaxi团队建设并进行车辆测试，招募对象覆盖AI大模型、自动驾驶感知与决策等关键技术岗位。

Robotaxi的挑战，从来不止于算法，而是一个典型的跨界融合场景。

也就是说，玩家既要有制造能力，能快速量产并适配L4硬件方案；又要懂服务体系，能处理调度、维保、乘客体验等琐碎却决定成败的细节；还要有平台资源，能够在真实场景中持续运营并优化模型。

在行业普遍共识中，如果要从经济模型上跑通Robotaxi，前提是市场保有量达到10万台。而现实是，全球Robotaxi在运营车辆不过近万台，离真正的商业化规模还很遥远。

作为Waymo科技派的代表玩家，其第五代Robotaxi基于捷豹I-Pace打造，单车成本高达7.73万美元，折合人民币近53万元。外媒预计，2025年其周订单或突破100万，年营收可超10亿美元。

然而，这背后是Google对Waymo十年如一日的输血，精致，但难以复制。

国内仍留在牌桌上的玩家，如百度Apollo、文远知行、小马智行也几乎都是“强资本+强背书”的组合体，但都仍处在商业化的漫长爬坡阶段。

对比之下，制造派与平台派正在加速入场，他们不一定有更强的算法，却掌握Robotaxi走向市场最核心的三张牌：

有产线，能前装；有资金，能烧钱；有用户，能闭环。

对于这些超级玩家来说，Robotaxi或许短期不赚钱，甚至会持续亏损，但这不重要。重要的是，它代表了未来十年出行入口与流量分发权的争夺。

更现实的是，Robotaxi还可能为原有业务锦上添花。比如，不仅能带动整车销量，还能延伸至维保、金融、二手车等增值服务，提升生命周期价值。用户反馈也能反哺技术开发，让智能驾驶的训练更贴近实战。

但必须正视的是，造车与运营是两种截然不同的能力体系。如何调度响应？如何处理无人车事故？如何面对乘客投诉与车队维保？这些是车企此前从未真正面对的问题。

早在2019年，小鹏汽车便推出新能源汽车出行平台“有鹏出行”，进军网约车市场，但很快无疾而终。2022年，小鹏汽车再次进入Robotaxi领域，策略却已从独立运营转向“与出行平台合作”。

这种现实的做法已成为主流路径。

吉利扶持的曹操出行已上线“曹操智行”平台，搭载“千里浩瀚”解决方案，目前已在苏州、杭州开启Robotaxi示范运营；预计年底还将推出L4级无人驾驶定制车型。

资本市场对其未来前景的看好已经反映在了市值上。就在本周，曹操出行正式在港交所挂牌上市，成为港股迄今为止最大的共享平台。

此外，广汽旗下的如祺出行、上汽旗下的享道出行均在布局Robotaxi赛道。

无论从何种角度来看，2025年之后，Robotaxi赛道的马太效应已经不可逆。强者更强，资源向头部流动，小玩家再无试错空间。

尾声

过去十年，我们看到曾经的Robotaxi创业潮中，一批又一批明星科技企业站上时代浪尖。

Cruise、ArgoAI、Motional、Aurora……融资额节节攀高，技术理想与媒体叙事共振，把L4推上神坛。

但如今回望，这更像是一场“硬科技泡沫”的预演。

Robotaxi不是爆发型赛道，而是一场旷日持久的消耗战。真正的壁垒是整体体系构建能力——能不能持续供血、持续落地、持续优化。

特斯拉的登场，为第一代拓荒者的退场拉上帷幕。接下来，留在场上的人才刚刚开始真正的较量。（转载自未来汽车Daily）