电车界7月18日消息

搜狐汽车近日对小米YU7 Max进行了一次纯高速续航实测。

这款搭载101.7kWh电池、官方CLTC续航达750公里的四驱电动SUV，在实际测试中仅行驶492公里便彻底趴窝，续航达成率低至65.5%，与小米宣称的80%-90%达成率形成鲜明落差。

据介绍，车上载有两人，随车携带拍摄必要设备，符合半载载重。空调设为23-24℃两档风，胎压按半载标准充至2.9bar，出发前插枪补电至100%，在京郊高速环线以99.6km/h的均速持续行驶。

测试日最高气温30℃，YU7 Max的表显续航在483公里时归零，随后勉强支撑9公里后完全断电。

搜狐汽车称，这一表现甚至低于老款特斯拉Model Y去年冬季的测试数据。

这辆小米YU7 Max在低电量情况下的表现也令人担忧，当电量降至11%时，车辆首次低电量提醒，但8%后却进入“静默期”，直到2%电量才再次警示，导致驾驶员对剩余里程严重误判。

表显归零后的应急续航仅9公里，不足该团队一年前测试SU7车型的一半。

这与小米宣传的“冗余电量保障”形成反差。

不过测试也验证了YU7 Max的快充优势。使用400kW超充桩，37分钟即可从0%回满电量，5%-70%区间更以300kW功率疾速补能，14分钟完成，被评测团队赞为“当前版本的教科书”。

但充电数据同时暴露能耗问题：用户端实际电耗达22.1kWh/100km，显著高于车机显示的20.2kWh。

值得一提的是，前不久小米汽车官方还宣称，小米YU7在易车、懂车帝和汽车之家三大垂媒的续航实测中均排名第一。

其中，汽车之家的测试中，小米YU7的续航达成率高达93.9%。

此外，雷军还曾表示，自己驾驶YU7参与长途路测，北京到上海一天直达，1300公里左右，全程只充了一次电。

而搜狐纯高速测试却呈现出另一番景象。

这样的落差如同一面棱镜，折射出电动车续航评价体系的复杂性。

不同测试机构得出的续航结果大相径庭，这或许源于测试工况、环境、驾驶习惯等多种因素的差异。

厂家在宣传时往往倾向于引用最优场景数据，而用户实际体验却可能因高速比例、环境温度等变量大幅缩水。

当行业沉迷“续航王者”头衔时，搜狐的测试恰警示：真正的标杆，不在实验室，而在用户脚下的每一公里。（转载自电车界）