奥迪电动化战略转折，堪称戏剧性。

前任CEO信誓旦旦宣称2026年停推燃油新车、2033年终结内燃机，现任CEO高德诺却宣布燃油车将生产至2035年甚至更久，还要推出全新内燃机和插混车型，“开倒车”“躺回舒适圈”的嘲笑声瞬间淹没舆论场。

客观来看的话，这场战略倒车，实则是老牌豪门在电动浪潮中的绝地求生术。在电动化转型的赛道上，奥迪并非缺乏进取姿态。从早期e-tron 列的试水，到倾注大量资源的Q6L e-tron，都彰显着品牌向新能源领域突破的决心。

然而，冰冷的市场数据击碎了转型的乐观预期。2023年奥迪纯电车型销量占比不足10%，自研软件系统频繁延期导致Q6L e-tron迟迟未能上市。

这些困境让奥迪不得不重新审视现实，当电动化暂时无法撑起利润版图时，燃油车这条“舒适带”反而成了续命的生命线。正如高德诺提出的"7至10年战略灵活期"，这未必只是阿Q式的自我安慰，也是一场精密的商业算计。

更值得警惕的是，"重返燃油车"绝非简单躺平。奥迪的算盘其实打得精明：一边用燃油车的稳定现金流滋养电动化研发，另一边也不惜放下身段与华为合作恶补智能化功课。这些动作都指向一个核心逻辑，在电动化技术尚未形成绝对优势前先稳住阵脚，等待中国车企在价格战与技术迭代中出现“真略真空期”。

这种能屈能伸的蛰伏策略，或许比激进的转型宣言更具长期威胁性。中国车企最该警惕的，从来不是那个被群嘲"打脸"的奥迪，而是这个甘愿放低身段、懂得能屈能伸的对手。（转载自金角财经）