电车界6月5日消息

据Electrek报道，特斯拉陷入了一场法律纠纷，该公司承认，如果其自动驾驶碰撞数据公开，它将遭受经济损失，但原因并不是你想的那样。

该汽车制造商目前正在与《华盛顿邮报》进行法律诉讼，后者要求特斯拉提供与其 ADAS 系统（自动驾驶和全自动驾驶）相关的事故数据。

美国国家公路运输安全管理局 (NHTSA) 要求汽车制造商报告所有涉及 ADAS 系统的碰撞事故。

特斯拉事故占 NHTSA 报告的事故总数的绝大多数，但我们并没有太多关于这些事故的数据，因为正如我们之前报道的那样，特斯拉滥用 NHTSA 的保密政策，删除了与这些事故相关的大部分数据。

《华盛顿邮报》正在起诉特斯拉和美国国家公路交通安全管理局，要求他们披露这些数据。

特斯拉在一份新文件中辩称，如果披露所要求的信息，它将遭受财务和经济损失。

特斯拉声称竞争对手可以利用这些数据来评估特斯拉在 ADAS 系统方面的进展：

鉴于特斯拉的开场动议和埃迪·盖茨声明中解释的原因，披露所要求的信息可能会对特斯拉造成各种损害。公开发布ADAS硬件和软件版本将使竞争对手能够评估特定版本硬件或软件的有效性；计算不同软件和硬件系统的碰撞次数，并得出有关特斯拉进展速度的结论。

该汽车制造商引用了特斯拉现场可靠性工程总监埃迪·盖茨的话来支持其论点。

盖茨写道：

(a) 了解特斯拉识别和检查碰撞事件的过程；(b) 深入了解特斯拉如何通过数据收集进行学习和发展；(c) 跟踪 ADAS 功能随时间的改进速度；(d) 得出关于某个 ADAS 版本相对于另一个版本的有效性的结论；(e) 得出关于特斯拉内部流程的结论或试图复制特斯拉内部流程；(f) 揭示特斯拉如何以及在何种情况下收集和学习与碰撞事件相关的远程信息处理或其他数据；(g) 深入了解特斯拉的软件和车辆技术如何运作；(h) 确定特斯拉功能的优势和劣势，并利用这些知识来构建或改进自己的功能和系统。

简而言之，特斯拉不公开其自动驾驶和全自动驾驶车辆碰撞细节的理由是，竞争对手可以通过了解特斯拉哪些版本的系统比其他版本发生更多的碰撞来改进自己的系统。

《华盛顿邮报》的律师反驳了这一论点，指出特斯拉的 ADAS 软件和硬件版本无法保密，因为驾驶员自己可以在自己的车辆内访问这些信息。

媒体观点：

说实话。如果这些信息被披露，唯一的真正改变就是公众能更好地理解涉及特斯拉Autopilot和全自动驾驶的事故。仅此而已。

现在，如果发生这种情况，可能会发生一些事情，例如媒体对特斯拉事故的更多报道，涉事事故的人员使用这些数据对特斯拉采取法律行动，当然，竞争对手可能会使用这些数据来更好地了解其系统，但这不是我最担心的事情。

即使他们这样做，也只意味着NTSHA碰撞报告会提高ADAS系统的安全性。这难道不是我们的目标吗？

特斯拉不遗余力地不发布有关其自动驾驶项目的任何数据，这一事实对于任何对该项目感兴趣的人来说都应该是一个真正的危险信号。（转载自：电车界）