“听华为的就顺利，不听华为的就（遇到）挫折。”很难想象，这句话会出自奇瑞汽车董事长。

难怪余承东现在信心十足，在放狠话方面“遥遥领先”。

在第三届未来汽车先行者大会上，余承东毫无顾忌地说出了下面这番话：

“从其他行业来的公司，只做一款车就卖爆了——虽然它们的产品可能不是那么好，但是它卖得很爆。因为它有今天互联网时代强大的营销能力、品牌能力。我们做的产品，比它质量好、体验好、性能好，各方面都好，但卖不过它，甚至卖不过它的零头。”

虽然没有指名道姓，但他的子弹射向何方，谁都心知肚明。

一边抨击行业“不正之风”，另一边也少不了自卖自夸，为行业立标杆。

“华为在汽车领域有很大的研发投入，有超过1万人，每年研发费用超过200亿。”

“智能驾驶，我们不是第一阵营，我说话不是很谦虚，我们是第一名。”

更让余承东志得意满的是最近尊界S800的表现：上市3天，大定突破2600台，不少人选择了价值百万的最高配置车型。

余承东吹的牛，又要实现了？

华为的鸿蒙智行，诠释了什么叫“曾经你对我爱答不理，现在的我，你高攀不起”。

起初无人肯与之合作，只有落寞的小康股份肯将灵魂交予华为。

二者共同孕育的问界一炮而红后，华为随即体验了一把幸福的烦恼。2024年12月，余承东在央视访谈节目中透露：“很多车厂想合作，但手里没那么多资源。”这是他首次公开承认鸿蒙智行资源分配的紧张。

问界之后，智界、享界、尚界、尊界又横空出世。

其中，尊界可以说是集万千宠爱于一身。2023年12月，华为与江淮宣布，在此前四年合作的基础上建立全面战略合作伙伴关系，启动“尊界”品牌。

江汽集团董事长项兴初曾多次表态称：“一切为了尊界，为了尊界的一切。”余承东毫不客气地表示，尊界是“一个献给时代的作品！”

为了够“尊”，尊界自诞生伊始，就和其他“四界”大有不同。

去年广州车展，尊界的展区被一圈“黑幕”包围起来，只有受邀的访客才能进去拍摄。

即便获得邀请，在进去之前，访客还需要签署一系列“价值500万”的保密协议才能放心大胆地进去随便拍，神秘感直接拉满。

今年2月的尊界S800技术发布会上，尊界更是连放大招，留下不少名场面。

比如尊界S800稳定拔过一座坡度30%的冰雪坡面。

还有蟹行模式。尊界S800在7台迈巴赫之间闪转、平移、腾挪。

用余承东的话说，不管是从转弯半径、起步车身控制、刹车车身控制、雪地爬坡测试、坑洼路面测试，尊界S80都是全面领先迈巴赫S级，诞生了一句“大家不要嘲笑它（迈巴赫）”的出圈名言。

同样让人印象深刻的，还有“尊界抗甲流”等大胆发言。

当时尊界S800还未上市，公众还未有过多接触，连媒体评测都寥寥无几，可想而知这一系列大胆发言会引起怎样的轩然大波。

一时间，关于尊界的负面舆论满天飞，以至于微博账号“鸿蒙智行发言人”在3月2日声称，坚决打击近期的黑公关，给提供线索者最高500万元的奖励。

没想到，2个月后，有些人竟然会对尊界发出“真香”的感慨。

和预售100万-150万不一样，尊界S800实际起售价最终落到了 70.8万-101.8 万元。

作为对标迈巴赫、劳斯莱斯的D级旗舰轿车，这个定价甚至有种“很有性价比”的气质。

定价一出，先下一城。

很明显，激烈讨论的人和掏钱购买的人，并没有太大交集。

尊界大概也深知这点，许多配置和功能就是奔着解决老板痛点去的。

百万豪车应该具备的空间、豪华、舒适，自然不在话下：车长接近5.5米、三种视觉效果的可变星空顶、车载冰箱/巨幕/后排双零重力座椅、甄选的实木、小牛皮座椅和麂皮绒内饰材质、羊毛地毯……

光看这些配置，就可以说是“尊味十足”。

当然这些只是豪车基本功，尊界S800在其他方面也有让老板欲罢不能的潜力。

一是面子。

不少网友戏称：“一辆尊界S800，半部山海经”。

从配色和轮毂开始，尊界S800就展现了独有的取名大法，让人不明觉厉。几款配色都遵循我国地理名胜的风景特色，比如破晓金黑是喜马拉雅山脉，云镜银紫是昆仑山脉，凌云墨白是中华五岳；它的多种轮毂则以日月星河为名，比如20英寸12孔轮毂叫“晖月”，21英寸25打孔叫“日曜”。

此外，漆面工艺被命名为“凝日月之华”，尾灯是“星云画卷”。还有途灵龙行平台、鸿蒙ALPS座舱2.0、华为巨鲸电池2.0……

理解配置和技术需要时间跟门槛，靠名字先声夺人显然很靠谱。

二是隐私。

首先是车内外的隔绝。遮光率≥99.6%的侧窗光幕玻璃，可以通过手势进行调节，响应速度小于 1 秒。用余承东的话来说，就是“打着手电筒都看不见车里”。

其次是前后排的隔绝。40英寸升降巨幕、侧翼屏风、中央旋翼挡板组成，直接让前后排互相看不到，再加上白噪音算法、主动降噪等技术，实现前后排独立音区，这下不仅看不见，前排也听不清后排说话了。

接着还有主副驾隔绝。“主驾隐私模式”下，当副驾有乘员时，主驾可以选择隐藏通话记录、来电提示、导航记录。

最后在发布会结尾，余承东又公布了一个让人会心一笑的功能。“我们还可以一键清除用车痕迹，当然，也包括车内空气。”

老板在隐私方面的显性需求和隐性需求，尊界都考虑进去了。

三是科技。

没历史没故事，科技是尊界实现豪华梦的最大倚仗。

动力、辅助驾驶、快充、安全这些，自然是需要下科技猛料的地方，配置没话说。

其他细节也需要有浓厚的科技感。例如上述的许多隐私功能，就能通过后排中岛上的“一键隐私”按键实现；以及尊界S800的独创的新功能：手势控制开关车门，免去了车门又长又重、自己关门不够体面的尴尬。

要想“够尊”，必须在老板在意的点上，让他们觉得更好更不同。

余承东表示，从销售上看，尊界S800是和100万-300万的车型竞争；但是从设计来看，他给团队的任务是对标售价1000万以上的产品，“我们要在传统豪华领域绝对超越”。

如果要“绝对超越”，现在的开门红只是万里长征第一步。

在过去100多年里，“什么是豪华”的定义权一直掌握在国外豪华品牌手里，主打：技术领先、做工考究、历史传承。

在原有的赛道抢定义权显然不容易，因此以中国车企为代表的新豪华势力不约而同地选择换道超车，拼新设计、新科技。比如在讲述制造工艺的时候，不强调“手工”、“一人一腰线”，而是强调AI赋能精准工艺的重要性。像尊界超级工厂里的“AI自动分色工艺”、“AI视觉全过程质量监控”等一系列AI制造技术。

换道超车的想法没有问题，但新赛道并不意味着是一片坦途。

一个是维持“科技尊味”的挑战。

“君以此兴，必以此亡”。科技可以是尊界的最大倚仗，也可以是其最大软肋。

一方面，让更多人接受新能源式豪华还是有难度。今年4月，保时捷Panamera燃油版卖了1004辆，插混版只有20辆；仰望U8从最高的月销千台，最近月销降到100多台。

另一方面，科技发展日新月异，尊界的科技未必能一直走在最前面、最吸睛、最戳目标客户。不说传统豪车，其他国产新能源豪车在科技方面也很有独到之处，比如蔚来ET9、仰望U7。

一个是维持“品牌尊味”的挑战。

“五界”和华为都关系匪浅，就差贴上华为logo了。华为贡献了多少“尊味”，是不言而喻的事。

然而华为的汽车“朋友圈”不断壮大，从华为处获得的支持和光环难免被进一步稀释。

另外各界之间多少也有点“一荣俱荣一损俱损”。其他“界”的销量和口碑一旦出现负面，和华为深度绑定的尊界也可能很难置身事外。比如智界S7，当时上市之后出现交付困难，被车主吐槽“遥遥领先，结果遥遥无期”，销量平平。有人认为，余承东提到的销量还没对手“零头”多的某界车型，就是智界S7。

话说回来，虽然尊界面临的挑战不小，但仍有成功的希望。

毕竟从这几年来看，华为不一定懂网友，但大概率懂有钱人。（转载自：金错刀车评）