据insideevs.报道，大多数新款梅赛德斯 G-Wagen 都过着奢华的车库女王生活。它们几乎从不越野，只在城里或周边短途行驶。你可能会认为，对于这种生活，电动汽车与大多数车主的生活方式非常契合。然而，尽管新款电动 G-Class 颇具吸引力，却并未找到买家，据报道，梅赛德斯正在努力寻找解决方案。

《德国商报》援引一位不愿透露姓名的公司内部人士的话称：这款车在经销商那里就像铅块一样堆积如山；它彻底失败了。

而另一位知情人士则表示：这是一款小众车型；产量非常低。

截至今年 4 月，这款车仅售出 1,450 辆，远低于燃油车型的销量（后者共售出 9,700 辆）。 

梅赛德斯官方并未承认G580是失败之作，而是指出G级轿车的综合销量在2024年第四季度打破了所有纪录，并在2025年迄今增长了18%。

坦白说，我们并没有预料到G580的销量会超过V8发动机车型，而后者仍然是最受欢迎的车型。尽管1,450辆的交付量似乎较低，但对于一款在欧洲起售价近14.7万欧元的小众车型来说，这个成绩还算不错。在美国，它的起售价为16.225万美元。

Motor1的同事联系了梅赛德斯-奔驰，希望就此事进行澄清，奔驰 G 级紧凑型车、中型车和 G 级车全球传播经理 Markus Nast 表示

G级车持续受到市场青睐。G级车在2024年第四季度创下历史新高，并在2025年第一季度延续强劲的销售势头，销量较去年同期增长18%。梅赛德斯-奔驰已为所有市场场景做好准备。面向2030年代，我们可以灵活地提供搭载纯电动传动系统或高科技电动内燃机的车型。我们的客户将决定哪一款最适合自己。这同样适用于G级车。

试驾G580时，我们印象深刻。它搭载的四电机动力系统，使其成为越野性能最强的车型。其EPA油耗标准下的续航里程为239英里（385公里），这实在令人失望，甚至比G63满油状态下的续航里程还要短。但我认为大多数买家不会选择G580来满足公路旅行的需求。

主要问题可能在于，想要G级车的人想要那台大V8发动机，是因为它能带来更棒的驾驶体验。梅赛德斯很清楚这一点，所以他们把G-Roar模拟加速声浪设计得与V8发动机的轰鸣声非常相似。不久前我试驾过一辆G580，也试过打开和关闭G-Roar，听到模拟加速声浪确实提升了驾驶体验，也增添了更多乐趣。坦白说，打开G-Roar后，感觉和G63没什么区别。

德国媒体的报道还暗示，由于G580的销量惨淡，梅赛德斯正在考虑在即将推出的小型G级车中搭载内燃机。

官方称，小型G级车计划纯电动。然而，梅赛德斯经常强调其动力系统的灵活性，以及提供纯电动或混合动力车型的能力。因此，混合动力版本可能正在研发中。

在汽车行业，将一辆从零开始设计的电动汽车改造成混合动力或内燃机汽车并非闻所未闻。

菲亚特发现纯电动车型销量不如预期，于是在其 500e 车型上搭载了内燃机，并停产了 2008 年推出的燃油版 500。

《商报》援引一位梅赛德斯工程师的话说，该公司正在研究生产小型G级轿车的燃油版，并补充说，开发这款车型的成本对于梅赛德斯来说可控。这款车型的上市时间仍需两年左右，而这一切能否在最终量产车型中真正实现，值得拭目以待。（本文翻译自insideevs）