王凤英和小鹏汽车，又一次站在了车圈的风口浪尖上。

一年前，小鹏汽车在G9上市引发的危机之中，前长城汽车总裁王凤英以总裁的身份空降小鹏。

这份人事任命在官宣前后，引发了车圈内的大规模讨论，看好者有之，不看好者亦有之。

可当时最乐观的旁观者，恐怕也没有料到，这位背负着救场任务来到小鹏的新总裁，能在一年时间里给小鹏带来如此明显的改变。

传统车企出身的车圈“铁娘子”，与互联网基因的造车新势力，展现出了奇妙的化学反应，小鹏汽车内部的一系列改革也由此展开。

一年之后，王凤英在小鹏汽车主导的新一轮人事变动，再次引发了一场热议。

这一次，大家的关注点都聚焦在其中两项上：

前长城汽车制造总经理张利，将在小鹏汽车负责生产制造；

曾在里斯战略担任定位咨询高级顾问的江子杨，将在小鹏汽车负责产品规划。

二者的任职之所以呈现出一些不同以往的独特意味，是因为张利和江子杨，跟王凤英远不止是过往工作伙伴的关系。

前者，在长城汽车此前披露过的一份公告文件中显示，是王凤英的丈夫；后者，则有长城汽车员工等多位知情人士了解到，是王凤英的女婿。

虽然在企业管理当中，高层管理之间沾亲带故很常见，美剧《继承之战》那样以家族成员为核心进行的一系列管理权争夺狗血剧情，更是屡见不鲜。

（这部剧里，白手起家的CEO与他的四个儿女展开了一场复杂交织的权力争夺战）

可对于小鹏汽车这样一家年轻的、堪称新兴产业代表的新势力来说，高管之间过于明显的亲缘关系，乍看上去似乎还是有些“过”了。

这样的担心也体现在小鹏汽车的股价上。

鉴于此轮人事变动在大约两周以前，业内人士之间就有所耳闻，小鹏汽车自1月初开始至22日超30%的股价跌幅，除了近期股市的剧烈波动，恐怕与此脱不开干系。

那么，小鹏这一轮人事变动当真值得外界如此担忧？又意味着些什么呢？

接下来，就让社长带大家一起来盘一下。

必须强调一点，自王凤英加入小鹏汽车之后，小鹏汽车内部已经发生了多起人事变动和架构调整。

王凤英本人的负责范围从一开始的营销和销售服务，逐渐增加到产品规划和产供销平衡。目前，小鹏汽车的大权可以说几乎握在何小鹏和王凤英两个人的手里。

何小鹏曾在2023年9月时说过，“去年小鹏上市公司的财报有12个高管，在今天还剩下来的高管只有2位。”

至于王凤英，则是“她主内我主外”。

王凤英在小鹏汽车的地位，再次重现了长城汽车时期的“一人之下万人之上”。

作为一名在车圈摸爬滚打30年，在营销方面拥有资深经验的高管，从一开始“英”“鹏”合作端倪初现，就没有人怀疑过王凤英的能力。

讲道理，英子是有硬实力在手上的。

汽车业内人人皆知，王凤英在长城汽车最牛逼的战绩有这两件：一是用更先进的经销商模式代替原本的代理制销售模式，激发了经销商的卖车热情；二是在轿车和SUV两个方向上力挺SUV，帮助长城汽车找到了合适的发展路径。

可以说，这两件事奠定了长城汽车发展至今的基础，长城汽车能在自主车企中争得一席之地，功劳簿上得有王凤英一笔。

恰好，小鹏汽车在G9上集中爆发出来的营销体系、产品规划上的问题，正撞上了王凤英擅长的方向。

于是，王凤英就从这两个方面着手，开启了她在小鹏汽车的新工作。

首先，整合小鹏汽车内部原有的直营、加盟两套销售体系。

其实客观来说，从卖车这一终极目标来看，直营有价格统一透明的优点、加盟有可以快速铺网触及终端的长处，各有各的好。关键的问题在于，同一家企业内部同时存在这两套体系，不能互相打架抢客户、劲儿都用在内耗上面。

于是手握丰厚经销商渠道资源的王凤英，针对小鹏内部销售体系混乱的问题，开出了“统一管理”这道药方。

原本4个战区组成的销售网络，被拆分细化为24个小区，之前需要管理100多家销售门店的区域主管，改革后只需要盯10多个门店，能顾及到的细节多了，便使得直营和加盟两套班子合二为一成为可能。去年9月，销售战区缩减到了12个，渠道的合并，让内部的协同性强了不少，内部效率低下的门店也会直接被淘汰。

不过，在她的渠道改革上，也不是所有人都百分百看好，知情人士表示，“王总裁计划用经销商模式来替换直营模式，这是她擅长的。不过，与之带来的是，经销商压库的动作也有极大概率发生在小鹏身上，这事儿就像有瘾，上瘾很简单，要戒瘾的难度可不小。”

除了整合渠道，小鹏还大量放权给一线销售人员，提高前台的工作效率。

这一番整合下去，小鹏内部的营销体系终于开始令出一门，卖车这事总算姗姗来迟地被折腾明白了。

然后，王凤英把改革的刀动向了产品侧。

针对G9凸显出来的车型划分混乱，王凤英对小鹏后续上市的新车都进行了大刀阔斧的SKU精简和降本增效工作。

（G9改款前）

一款产品怎么划分车型，销售有销售的想法、产品有产品的想法、技术和供应链也各有各的想法，这很正常。但绝对不能在一片混乱中各种拉扯妥协，最后制定的车型复杂到让用户都难以理解。

每一款车，都必须好理解、有卖点！

2023年，小鹏的车型明显清晰多了，改款P7i只有两个版本，新车G6和改款G9就按续航和配置两个维度去划分车型，X9干脆只按续航分。

同时宣传核心锚定智能化这一点，定价尽可能“一步到位”。

解决好“什么钱不能省，什么钱必须花”的问题，就能在控制好成本和利润的情况下，让用户感受到高性价比。

从小鹏后续销量回升和市场反响来看，以上决策无疑是成功的。

一年时间，立竿见影的变化，毫无疑问增强了王凤英在小鹏汽车内部的威信，尤其是获得了何小鹏的信任——

多位知情人士曾表示，“王凤英几乎所有决定都得到了何小鹏的支持。”

这背后的逻辑，一方面是王凤英的工作值得肯定，另一方面也证明，王凤英改革的方向、开出的药方，正中何小鹏的心坎。

事实上，G9所暴露出来的小鹏汽车在组织、产品、管理上的问题，何小鹏都心知肚明，而且“最重要的是人”。只是此前各种条件的限制，没有人、没有好的方式去处理，所以这些问题只能暂时搁置。

何小鹏本人，也在等一个合适的搭档，帮他在自己不够擅长的造车领域扫清障碍。

直到他遇到王凤英。

一家企业所展示出来的特性，与创始人总是息息相关。

小鹏汽车的理工男气质，根源也在何小鹏身上。

身为一家造车新势力的CEO，何小鹏的兴趣却更多在技术上，不仅是造车经验的欠缺需要一位老将来掌舵，公司发展至今所积累得越来越多的窠臼也需要一个“外人”来打破。

小鹏汽车，需要这样一个角色。

而王凤英这位拥有30年经验的老汽车人，恰好拥有何小鹏所需要的特质。

作为总裁，她雷厉风行、执行力强悍，敢于在老板面前坚持自己的看法。面对说一不二的魏建军，王凤英敢对他拍桌子，在小鹏汽车做起硬件的整合工作自不必言。

作为老汽车人，她深谙造车的各种门门道道，产品哪套方案成本会是多少，王凤英能基于经验立刻做出精准的判断。

大众CEO跟何小鹏说，“你们G9我们拆了，非常好，但这个东西贵了25%、那个东西贵了百分之十几”，也让汗流浃背的何小鹏倍感压力。

就算技术出身的何小鹏看不出来，但小鹏汽车里应该不乏能看出来的人。然而成本终归是没得到控制，结果都是一样的。

到了王凤英这里，“她一问就大概知道怎么回事……譬如座椅，她一听就知道成本高了1200；有些不太了解的，回来她还会再开两次会弄明白。”

这种“像是炒了30年菜的老师傅”带来的安定感，对新势力来说极为难得。

当然王凤英之所以能成为经验丰富的“老师傅”，也离不开在长城汽车多年的“掌勺”经验。

本质上来讲，王凤英在小鹏汽车的改革中用出的所有招式，都围绕着一个核心问题——成本控制。

营销体系上的混乱，会降低卖车效率、提高卖车成本；

车型划分上的混乱，会增加SKU的数量、体系一旦变得臃肿同样也会增加产品成本；

更不必说每一家制造业企业都深恶痛绝的腐败问题……

以上延伸出的一系列问题，最终都会体现到车价和利润上。这些，也正好是魏建军所执掌的长城汽车所擅长的部分。

2022年，长城汽车在全年销量下降16.67%的情况下，还保证了同比增长22.9%的净利润增长。

2023年的长城，不仅追回了失去的销量，还将利润维持在了70亿元的高位，就连研发投入都比去年多投了十几亿。

在很长一段时间里，长城汽车都是自主车企里最会赚钱的那一个。尽管从销量上来讲，长城汽车并不一定能干得过隔壁的比亚迪和吉利。

长城汽车令人称羡的利润情况，背后是以严格到堪称苛刻的日常管理作为支撑的。

下班不关电脑直接扣工资、吃饭有人检查必须吃完、同事间随份子钱需要报备、甚至供应商给瓶矿泉水都不能接……虽然骚操作层出不穷，但也形成了对腐败0容忍的内部作风。

可凡事都怕过犹不及，长城汽车过于追求成本控制的作法，也带来了一些负面影响。

员工会因管理过于严格而感到窒息，从而纷纷跑路导致“留不住人才”；比起销量更关注利润的做法，也打断了魏牌通过先行占领市场继而做大做强的发展势头。

（魏牌VV7的口碑其实不错，车翻下20米高架桥，乘员都能奇迹生还）

不管怎么说，在长城汽车打拼30年的王凤英，必然也内化了不少长城汽车的管理风格，无论好坏。

最需要关注的是，长城汽车体系成长起来的王凤英，在一年之后究竟会为小鹏汽车带来什么？是更多的益处，还是摩擦？

纵观王凤英的职业生涯，她在工作上表现出来的个人风格其实相当鲜明：

对上直言不讳，敢说敢做；对下追求结果，只用自己信得过的人。

一个典型例子，是王凤英和里斯咨询多年的持续合作。

在长城汽车时期，因为里斯咨询提出的“聚焦SUV”策略，帮助哈弗系列于市场上大获成功，王凤英便在公司内部成为里斯咨询坚定的支持者。

有多位长城汽车员工曾表示，里斯咨询时不时会来长城汽车给员工上课，讲聚焦、定位，力图让所有员工都理解并接受这套理念。

后来王凤英自己创业，更是与里斯咨询深度合作，与里斯战略定位咨询全球CEO、中国区主席张云联合创立了北京小猎犬互联网科技有限公司。

即便小猎犬经营不顺，王凤英个人也没有放弃和里斯咨询之间的合作。

不仅在加入小鹏汽车之前，与里斯联合发布了《全球新能源汽车品类趋势研究报告》，加入小鹏汽车后，更是将里斯咨询引荐给了何小鹏，将何小鹏邀请到了里斯举办的“2023品类创新全球峰会”上发言。

王凤英这一系列行为的深层次原因，在于她相信里斯团队，认同里斯咨询所提出的“聚焦”及“定位”理论。即便后续里斯没再拿出过硬的实绩，“她只会觉得是下面人执行的问题，不是里斯的错。”

这套逻辑，也同样适用到个人。

王凤英在小鹏汽车任命去负责生产制造的张利，在长城汽车有“百万量级的汽车制造经验”；负责产品规划的江子杨，之前在里斯咨询担任高级顾问。

按照王凤英的用人观，从这两人的过往经历来看，显然是有能力胜任其工作岗位的，“一家三口”的家庭关系更增添了一层“自己人”的信任感。

而这两人之外，其实还有一位新晋中层值得关注，就是在小鹏汽车担任P7级别职务的高级总监陈琼。

从知情人士处得知，陈琼的工作能力有两段杂志社执行总编、和脉脉内容运营高级总监的经历做背书，而收获王凤英的信任，是通过在小猎犬的工作表现。

在小猎犬创业期间，王凤英同样基于结果导向来招聘中层和高层，“公司管理人员和组织架构变动频繁，不能拿出让她满意的工作成果的话，无论职级多高的管理都会面临职级调整，裁员或降级。”曾就职于小猎犬的知情人士表示。

陈琼作为后期加入小猎犬的人，最开始的身份是运营负责人，后来随着公司方向转型，陈琼的工作重心也转移为王凤英打造个人IP，不管IP打造得成功与否，从最后他成为小猎犬的首席执行官这个结果来看，至少他得到了王凤英的认可。

这也是王凤英用人模式的典型表现。在她自己的公司小猎犬，来来去去的中层高层管理，同样不乏她过往工作经历中接触到的、自己信任的人。

小鹏新一轮的人事变动，显然是王凤英把这套模式照搬了过来。

海面上能看到的部分，往往只是庞大冰山上的一小部分。

而这次王凤英主导的新一轮人事变动，在海平面下也潜藏着新的危机。

历史已经无数次证明，任人唯亲，是一把双刃剑。那么问题来了：王凤英为何如此执着于用自己“信得过”的人呢？

这又回到了王凤英的另一项工作上的个人风格：直言不讳，敢说敢做。

以王凤英不怕得罪人、见谁都敢说实话的个性，想在大公司推进工作，确实需要一支由“自己人”打造的铁军作支撑。

毕竟就算做到公司二把手，王凤英的身份依然是职业经理人，本质上还是帮老板排忧解难的“高级打工人”，随时有可能退出公司业务。

想要确保员工能听自己的、不会阳奉阴违，就只能被迫启用自己人。

然而这种集权式指挥，有时会带来高昂的试错成本——就算下面的人明知道方向是错的，也得硬着头皮执行。

想要不因方向摇摆不定而平白空耗公司资源，一个必要的前提就是个人能力非常强，经验也非常丰富。

王凤英能够在长城一路从底层干到总裁，在汽车这一领域，她自然是符合上述条件的。

可互联网创业公司小猎犬的不温不火，似乎印证了王凤英本人和互联网思维并不相融。比如王凤英多年来标志性的“说一不二”“只看结果”的工作作风，跟创业公司需要弹性、需要自由的工作氛围，就有很大的出入。

（小鹏的办公室）

到了小鹏这家带有互联网基因的造车新势力，王凤英的传统做派显然也在小鹏内部造成了不小的冲击。

“她急了会骂人，说话有时候非常难听。”

“有很强的压迫感，汇报前都得深吸口气才敢进去。”

“王凤英到哪，训人的风格都还是长城汽车入职需军训那套。”

这一套放在传统制造业企业或许依旧能行，但本质上已经算是新物种的造车新势力小鹏，很难讲员工是否能够适应良好。

而王凤英又是那种不撞南墙不回头的性格，阻力越大，她就会越强硬。

执行上的问题很有可能被视为“人的问题”，那既然是“人的问题”， 就解决人。

有能力的人不听话，做不出结果，怎么算是有能力？信得过的人肯听话，能按照命令把事推下去，哪怕事后证明决策是错的，那也是决策人的问题。

因此在举“亲”与举“贤”之间，王凤英毫不犹豫地选择了“亲”。

于是，不管是各个岗位上引进的P8向下汇报的P7“自己人”，还是负责生产和产规的“自己人”，小鹏汽车内部引进了越来越多王凤英信得过的“自己人”，或许是她的改革正面临日益增长的阻力，也或许是她预料到自己接下来要做的事情难度更高。

总之，随着老员工一个个被干掉或被调岗，小鹏内部支持王凤英的人会越来越多。

难怪已经有人开始犯嘀咕，“小鹏会不会成为下一个长城”？

不管王凤英有没有听到这些声音，结合她从一名销售干到车企总裁的经历，这份用人习惯早就伴随她的个人成就一起，形成了路径依赖。

有小猎犬的知情人士曾表示，在王凤英入职小鹏汽车的时候，就预感到未来她会“带人”到小鹏。

现在短期的问题在于，王凤英“带”来的这些人，是否会像她自己一样适配小鹏；

长期的风险，是王凤英“带人”的行为会带来怎样的化学反应，又会不会影响小鹏汽车的内部运转。种种结局，还真得画个问号。

抛开“车圈铁娘子”之类的光环，王凤英的底色一直都是职业经理人。

如果把目光从小鹏汽车身上放大，我们可以发现，人事地震是近期整个国内汽车圈的关键词。

有媒体统计，最近四个月，有超23家企业53位高管都发生了职位变动。

这是企业在激烈的市场竞争中所作出的必然反应，大家都在探索：哪条路是对的？谁能带企业杀出重围？

2022年险些因G9“翻车”的小鹏汽车，有幸在2023年找到了王凤英这一味猛药，也看到了不少起色。

然而“是药三分毒”，现在摆在小鹏汽车面前的，是王凤英这味药接下来要如何用，才能保证继续对症？（转载自：电动车公社）