近日，原零跑汽车联合创始人、总裁吴保军离职引起关注，事发突然也难免不勾起诸多猜测。

1月24日，零跑汽车官方发布声明称，吴保军劳动合同已于2024年1月8日到期终止，经董事会决议，公司不再续聘。吴保军近一年来主要负责战略发展和公共事务相关工作，经公司决议后续由副总裁李腾飞负责相关业务。

仔细看声明，不再续聘似乎意味着吴保军并不是主动离开。近一年来主要负责战略发展和公共事务相关工作，意味着吴保军很久没有参与零跑的经营。

据《国际金融报》报道，吴保军本人回应，没有打算离职，离职事项目前尚未和公司达成共识，仍在协调中，分歧主要在持有股权的处理上。

1月25日，吴保军在微博发文正式回应离职一事。

吴保军称，由于劳动合同到期，公司提出不再续约。2024年1月8日劳动合同终止。1月19日董事会以通讯方式决议不再担任零跑科技总裁职务。目前仍担任董事职务。

吴保军显然不想离开，他说“很遗憾，我不得不离开一手参与创办的零跑汽车，我非常热爱零跑事业”。

虽然他列出了自己在零跑的成绩，证明自己超预期达成了他来公司之前签署的聘用协议的三大目标。

他表示，在任期间，零跑汽车从2020年销售1万台，2021年当年销售实现4.32万台、累计销售实现5.5万台，到2023年销售超过14.4万台。零跑汽车2022年9月份顺利在港交所IPO，2023年确立了与Stellantis集团的合作。

他感慨职业经理人也是员工，员工对庞大的企业组织来说，是弱势的，是无助的。

言语之中，吴保军对零跑的决定似乎不太理解，也不太服气，心里有委屈。

吴保军提到自己通过宁波景航和员工持股计划持有的股权，处理方案目前正在协商中。

据了解，零跑汽车2023年11月20日发布的公告显示，吴保军为宁波景航的有限合伙人之一，持有其70.28%权益。因此，根据证券及期货条例，吴保军被视为于通过宁波景航持有转换自内资股的1280.65股H股中拥有权益，占公司总股本1.12%。

股权争议应该是吴保军和零跑目前最大的分歧所在。

吴保军最后称希望公司：尊重历史，尊重契约；应合法、合理、合情；客户第一，员工第二。

据了解，吴保军在2020年6月加入零跑汽车，担任零跑科技联合创始人、总裁，全面负责企业运营工作。

吴保军在汽车行业有丰富的经验，其1993年加入汽车行业，在汽车大厂担任重要职位，后在广汽集团旗下众诚汽车保险公司，进入金融行业。吴保军在汽车行业以及融资方面的能力，应该是零跑所看重的。

正如吴保军自己所提到的数据，他加入零跑后，确实取得了很多成绩。

零跑也给了足以匹配的薪资的，据零跑汽车2022年年报，吴保军薪酬为4382.3万元，其中股份付款3911.6万元，仅次于公司创始人朱江明。

不过从零跑的声明中看，2023年吴保军没有直接参与公司的管理经营，而是主要负责战略发展和公共事务相关工作。

这意味着吴保军在零跑已经边缘化。

前一段时间，东方甄选风波时，吴保军还多次转发董宇辉事件微博，并表示同感同感，似乎含蓄表达了自己与董宇辉相同的处境：功劳和待遇不相符，价值被严重低估。

2023年11月20日披露的零跑汽车《董事名单及彼等的职责》中，吴保军仍然是公司的总裁、执行董事。中报显示，截至2023年6月30日，吴保军持有共计1330.65万股零跑汽车股份，占总股本的1.16%。

因为分歧主要在持有股权的处理上，而一般股权支付都有行权条件，这或许是吴保军强调完成业绩目标的原因。说到底最后还是钱的事，而吴保军所谓4000万的年薪，可能大部分还只是摸不着的股票数字。

另一边，零跑的生存压力也很大。

自2019年至今，零跑一直在亏损。2019年—2022年，零跑汽车亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.457亿元和51亿元。

2023年前三季度，其经营亏损已达33.59亿元；近5年时间内累计亏损超133亿元。

2023年零跑的目标是全年销售20万辆，但实际仅有14.4万辆，距离目标还有些距离。

零跑汽车曾规划，将力争2025年实现盈利。还有两年的时间，零跑还有不小的压力。

最后能不能好聚好散，等着看吧。（转载自：三言Pro）