大家好，我是电动车公社的社长。

前段时间，我参加了一场看似常规的试驾活动，车型是新上市的领克06 EM-P。

按常理来讲，这种试驾活动就是教练带着车评人在场地里体验各种加速刹车、绕桩、颠簸路之类的科目，成绩好的可能会拿点奖品，然后大家各回各家，分头写稿。

但领克这次却一反常态，不惜把自家的产品经理从千里迢迢的杭州喊到了北京，目的就是给媒体一个当面提（diao）问（nan）的机会。

这种坦诚别说在传统品牌里，就算是在新势力里也不太常见。在我印象里，只有蔚来、理想在部分试驾活动或者是技术沟通会上，才会这么做。

我这次聊到的产品经理，就是从2020年看着领克06一路走来的“大家长”，几乎算是项目里的元老了。

然而特别的是，她是行业里少见的女性；更可贵的是，我在和她聊车的时候她是直接趴在车上去讲的，哪怕这台车在户外已经放了一上午，漆面上已经攒了不少土。

就有点像两三岁的孩子刚学会吃饭，但家长完全不会嫌弃Ta会把饭粒弄一身，反而觉得很值得骄傲一样。

那么，她和汽车究竟有着怎样的不解之缘？领克06 EM-P，真的值得骄傲吗？

今天，我们就来好好聊一聊。

先交代一下背景吧。领克06 EM-P其实是领克06在上市3年后的中期大改款，换上了领克08的二代设计语言和EM-P超级增程电动方案，是市面上唯一一台插混小型SUV。

它的外观设计和领克08一样，是欧洲团队负责的，内饰则是国内团队主导。双方各取所长，分工明确。

这套EM-P动力总成也和领克08如出一辙，但缩减了后驱电机、变为单电机版本，发动机也从1.5T降级为1.5L，从追求性能的思路转而向追求能耗的方向靠拢。

从参数来看，220kW的最大功率和5.9秒的零百加速，在前驱车里还是挺快的，而更小更轻的车身，也带来了4.98L/100km的WLTC综合油耗。

不上双电机版本是为了降低能耗，这一点大家都能理解；但为什么不上1.5T，就令人有些疑惑了。

关于这个问题，我也问了一下领克的产品经理。她的回答非常干净利落：“动力指标足够了，油耗水平也达标，没必要再增加成本，倒不如直接让利给用户。”

但社长倒觉得，多这小几十公斤的重量很有可能让领克06 EM-P的百公里油耗从4.98L变成5.01L……很有可能会引发某位工程师大佬的强迫症。

那么，领克为什么会选择这样一位女性作为产品经理？

夸张地讲，我觉得她整个人都散发着女性的力量，眼里有光；

但现实点说，女性思维确实能在男性用车为主导的环境里带来新的视角，提升用户体验；种种细节上的考量，也让领克06 EM-P更容易获得女性用户的青睐。

在现场，她也透露了不少领克06 EM-P在产品定义阶段的小故事，能看出来确实花了不少心思，也有着女性独有的温柔和细腻。

就比如领克06 EM-P主驾侧的上海外滩剪影，就是他们走在马路上寻找灵感的时候灵机一动加上去的。

据说后续除了外滩剪影之外还会有国宝熊猫的造型，一方面代表着领克06 EM-P是在成都工厂生产的，另一方面在出海的时候，也能代表这是一台来自中国的车型。

再比如之前领克06燃油版就有的副驾驶手套箱挂钩，就特别适合买完早饭“顺手一挂”。哪怕是大杯的奶茶和咖啡，也不用担心放不进杯架、或者一脚急刹撒出来；

中控台下方，领克06 EM-P也没有做成传统的镂空式，而是选择直接增加中央储物格的深度。

实话说，这几乎是我见过最大的扶手箱了，能放下大多数女性日常背的小包（当然太大的还是不行，要放在副驾），或是男士的手包；

前方的伸缩面板下面，也能放一大包湿巾或是一些日常的杂物。

考虑到当下的年轻人往往有携带宠物出行的需求，领克06 EM-P特意带来了一款“宠物座椅”周边，能给喵星人带来纸箱子一样的安全感：

（那个星星眼的图案是他们的语音助手“希克斯”，谐音six）

包括后备厢的细节收纳空间，也是应有尽有。侧翼一边放两瓶水、另一边放一些清洁用品，内侧还有挂钩，盖板下还有一个能容纳不少东西的隐藏式组合储物格，主打一个方便。

（那个镜头差不多长20cm、直径10cm，仅供参考）

出远门的话，放倒后排之后铺上床垫、打开空调，就能把车变成一个舒适的恒温帐篷。

社长这次也试了试，发现“身高1米8”的我完全能躺下，唯一可惜的就是受限于地台高度，无法形成180°纯平。

另外，我还发现了个车企之间“相爱相杀”的小秘密。

就拿领克06 EM-P这块透明遮阳板来说，第一时间会想起谁？吉利银河L7，或是smart 精灵#1？

那么究竟是不是吉利集团自己内部创意共享了？我觉得这不只是发生在吉利内部，其实车企和车企之间也会互相借鉴一些优秀的设计，只是内部共享能早半年到一年装车、领先对手一步，仅此而已。

毕竟现在各大车主群里总能找到几个潜水的本品牌乃至其他品牌的产品经理、媒介公关，有点风吹草动大家全都知道，好的设计很快就能风靡全行业。

（当然，不那么顺手的设计也有可能会非常流行）

某种程度上，这就相当于整个新能源汽车行业的从业者拉上数百万车主来了一场超大型的头脑风暴，发展迅速也成了理所当然的事。

虽说领克06 EM-P的账面参数还不错，但依然会令人有些担心：它会不会和部分车型一样“有电龙、没电虫”？保不住电、动力失速的情况究竟会不会发生？

对此，我特意试了一下它亏电状态下的表现。在电量还剩15%的时候，我连续测了3次零百加速成绩，分别是7.6/7.7/7.8秒，和电量呈正相关，表现也非常稳定。

从技术角度来讲，它220kW的系统总功率并不是发动机最大功率（88kW）和驱动电机最大功率（160kW）的叠加，而是P1电机的60kW加上驱动电机的160kW。

换句话说，领克06 EM-P和领克08 EM-P有所不同：哪怕3挡DHT能从20km/h起就全程提供直驱能力，但在全力加速的时候，发动机依然会以增程器的形式出现。

深入讲原理的话，它的1.5L自然吸气发动机在两次换挡之间的转速区间里，输出的平均功率达不到P1电机60kW的最大发电功率，因此还不如转成增程器全力发电，这也坐实了它“不要性能要能耗”的设计思路。

回到一开始的话题，如果真把它推到特别极限的工况，比如在高原地区持续爬长上坡，且电池包已经完全亏电，那么它最大的驱动功率就会定格在60kW。匀速跑120km/h问题不大，但想要再加速超车会比较乏力。

只不过这种电池亏电+超过60kW的工况实在是比较罕见，因此许多插混车型的选择是用“强制保电”功能来规避。

只要车主不是手动选择强制纯电模式，车辆都会保持一定的电量（比如10-15%），来确保最基本的加速性能。

但正因为没上1.5T，更轻的重量才带来了4字头的WLTC油耗。

而众所周知混动车的WLTC油耗，不跑高速是很难开这么高的（和纯电车的逻辑类似，开得越快越费电）。

这次我特意先把电跑光，全程24℃空调，在郊区的通畅路况试了试。平均时速37km/h的条件下，油耗4.2L/100km，仅供参考。

但让我最满意的，还得说是领克06 EM-P的悬架部分。它在确保舒适的同时，又保留了领克的运动能力。

在开放道路上，阻尼恰到好处的减振器能够过滤掉多数细碎振动，在通过减速带、沟沟坎坎时又不会显得很颠。整体来说，差不多是6分运动、4分舒适的比例。

而在测试场里，我也试了绕桩、金卡纳和麋鹿测试项目，是领克一如既往的调调。

在轮胎微响的时候，它的底盘侧倾抑制可以用优秀来形容，能够很好地拉住车身；配合线性的转向手感和刹车脚感，车头的指向性也比较明确。

结合13.68-15.68万元的售价来看，领克06 EM-P还是完全值回票价的。如果还有哪些地方能再进步一些的话，我觉得会是车机。

它用的依然是之前的OS N车机系统，搭配自研的龙鹰一号芯片，在流畅度、界面UI上其实表现还不错，新增的音响外放功能能和路人互动，配合K歌模式也能增添不少趣味性。

但如果能够用上领克08那套Flyme Auto系统，或许会更加完美。

至于为什么没有上呼声很高的Flyme Auto，官方的说法是“在技术上很容易实现，但担心新车上市采用新系统会影响稳定性、从而影响销量，因此还是沿用了之前的版本”。

如此来看，领克或许对月销曾经接近万台的领克06，有着更高的期待吧。

前段时间，领克第100万辆新车下线，用了不到6年的时间，成了率先达成百万销量的中国高端汽车品牌。

而有着“小心机”的领克，也特意把这个露脸的机会安排给了最新的领克08 EM-P，还打出了“一起推开新能源时代的大门”的标语。

这也就意味着，前100万辆或许代表着领克燃油车的成功，但接下来的下半场一定是新能源的主场，领克也会坚定走新能源路线，推动汽车电气化的进程。

或许在不久的将来，领克真的能在电气化的大背景下，凭借自身的实力从中国走向全球。