最近，同济大学汽车学院朱西产教授给出了一个骇人结论：

未来三年，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车独立生存概率为零，必须尽快启动兼并重组。

蔚小理，真的会被团灭吗？

答案自然是否定的。

今天的蔚小理，明显有了不同的命运走向。而且从关系的远近亲疏上来看，他们也已经不再是当年被称为“电动三傻”的好兄弟了。

从最近的一季度业绩表现来看，蔚来、小鹏和理想已经处在了不同层次上。

其中，蔚来还在艰难保命。一季度净亏损67.5亿元，同比继续扩大。虽然此前一轮降本增效后，销量和毛利有了大幅提升，但李斌总要在“200天内扭亏为盈”的目标还是难度不小。

但小鹏已经“展翅”。营收翻番，亏损减半，今年四季度盈利的Flag似乎触手可及。12万的MONA 3立了头功，最近又和华为官宣联合研发ARHUD。一头抓销量，一头冲高端，风头无两。

理想也在守擂。作为三兄弟里唯一实现盈利的车企，理想虽已上岸，但增幅已经减缓，未来还要继续冲刺70万的年度销量目标。

前不久何小鹏还说，三兄弟为了造车熬白了头。结果，说好一起白头，没想到有人偷偷焗了油。

曾经，蔚小理都是一条船上的好兄弟。2019年，蔚来亏损超百亿、小鹏亏了36.92亿、理想亏了32.82亿，一起亏进了ICU。

但进了ICU，也没忘“打卡留影”。何小鹏一张三人合照，点出“三个苦逼，在忆苦思变”，青涩外表下是三颗“为梦想窒息”的野心——古有三英战吕布，今有三傻大战特斯拉。

但时过境迁，“电动三傻”，早就“同团异梦”了。

最近吵的最凶的一次，就是理想的销量周榜。

最先富起来的李想，用周销量榜摆起了阔少爷的大架子，丝毫不顾“穷哥们”的颜面。

李斌和何小鹏都很不满，何小鹏隔空怒怼，说:美国的创投公司都在比技术，只有我们在干毫无意义的周销量榜。

听到反对声音的当晚，李想一个“嘘”声冷冷回应，用互联网人的意思来解释，就是“菜，就多练”。

不过事实上，他们仨谁也没放过谁。

当产品的重叠度提高，盈利目标摆在第一位时，好兄弟也要一争高下。比如，当年理想前脚发布了L9，李想宣传说是“500万内最好的SUV”，何小鹏后脚就发布小鹏G9，说是“50万以内最好的SUV”，还直接艾特了李想。

蔚来21年发布ET5，李斌说“其实车上不需要那么多大屏”，很快，李想闻着味就来了，反击说“不要轻易定义那些连你都没用过的产品”。

看吧，穷的时候都是哥们，好的时候都是友商。真是既怕兄弟过得苦，又怕兄弟开路虎。

最近，雷军貌似也被牵扯进了这场“分手大戏”。

李斌上个月公开表示：“我虽然致敬了奔驰，致敬了宝马奥迪，致敬了保时捷，但是我没有抄袭”

蔚来没抄袭，那谁抄袭了？话里话外，就差报雷总的身份证号了。

而何小鹏一句“有人三倍挖我的人才”，虽被否认指摘小米，但也给雷总惹来了一身猜疑。

要知道，虽说“三人行，必有我师”，但李斌和何小鹏都一度得到过雷军指点。

当年李斌为了搞清楚怎么做粉丝运营，特地亲自找到了雷军请教。小鹏就不必说了，G9失利后，也是雷军一句“我觉得小鹏最大的问题在你”，点醒了甩手掌柜何小鹏。

如今互撕范围升级，雷军也忍不住吐槽：你们车圈比我们互联网圈复杂，老是背后黑人，捅刀子。

但说实话，要论起情感破裂兄弟反目，以上几家车企都还是小打小闹。

2018年，王传福受邀去保定参观长城汽车工厂，魏建军要求厂内测试不能进车打扰贵客，违者重罚。后来比亚迪还把商标“魏”转让给了长城，长城也把商标“登陆舰”转给了比亚迪。

而2025年，魏总一句“汽车界的恒大已经出现了，只是没爆”，全民竞猜，重头押注比亚迪，船夫哥股票三天跌了10%，市值蒸发了一千多亿。

广大网友们也好好看看，友情破裂的后果一点不逊于恋情破裂。

不过话说回来，在商言商，友情的小船翻不翻都能理解。

三千年前的刘邦项羽，真过了命的兄弟都能给人逼到绝路，两家世仇今天还在苏超宿迁vs徐州的场次上“延续”，更不要说争这一亩三分地的李总、王总、魏总等等等了。

毕竟，当“尽快实现盈利”成为新能源车企的共识，大家都说未来不超过五家车企能活下来，那还不是能赢一个算一个，能嘴一双是一双。

愚蠢的人才念兄弟情义，清醒的人只看账户余额。（转载自：智谷商业评论）