若把张梦元的调任也算作星途的人员流动，星途营销团队短期内已是“三人变动”。高管接连离场，星途团队震荡，已成事实。

但星途这轮震荡，并不是孤立发生的。它是奇瑞自2025年以来围绕组织架构与高管分工持续调整的又一步，而非起点。

从更长的时间线来看，刘赫宁、金新的离职和张梦元的调任，并非孤立事件。据透露，这轮人事变动是奇瑞集团层面更大范围人事调整的一部分。从一个多月以前张国忠、李学用、张贵兵那波调整开始，奇瑞就在重新排兵布阵；如今轮到星途，说明这轮调整远未结束。

星途今天的位置，最早可以追溯到2025年7月。当时奇瑞成立“奇瑞品牌国内业务事业群”，下设星途、艾虎、风云、QQ四个事业部，由执行副总裁李学用兼任事业群总经理，星途国内业务整体纳入这一框架。原本相对独立的星途，第一次被放进一个统一管理的国内业务盘子。

紧接着是2026年9月23日，张国忠调任奇瑞控股集团常务副总裁，张贵兵升任奇瑞汽车常务副总裁。奇瑞将这次调整明确置于“全球化3.0”的框架之下，官方口径是强化体系协同和资源赋能。再到10月7日，分工进一步落定：张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群，奇瑞主品牌整体纳入全球市场体系；李学用则专职分管捷途品牌事业部，聚焦捷途的高端化。

把这条线连起来看，星途今天的高管出走，发生在奇瑞国内业务事业群成立、星途分管权从李学用转到张贵兵、张国忠上移控股集团、张贵兵升任常务副总裁这一连串动作之后。它不是奇瑞大调整的开端，而是这条调整链上最新的一环。

“星途卖得不好，高管调整是必然的。”有知情人士直言。营销团队核心高管相继离开，既是压力之下的结果，也预示着星途接下来的战略和打法可能出现较大调整。

星途被反复调整，根本原因仍然是销量。2025年全年，星途销量12.04万辆，同比下滑15%，是奇瑞五大品牌中唯一负增长的一个。2026年情况没有好转，2026年前7个月，星途全球累计销量4.16万辆，同比下降39.3%。但拆开看，压力几乎全部集中在国内。乘联会零售数据显示，同期星途国内终端销量仅约1.09万辆，去年同期约3.47万辆，同比减少近七成。

在奇瑞整体销量和出口持续向上的背景下，星途的下滑显得格外突出。 也正因如此，分管关系一调再调，营销团队的高管也跟着松动。刘赫宁2025年下半年才接手星途营销工作，到离职尚不足一年；金新同期离开；张梦元则早在两个月前就已经转投捷途。三个人的流向不同，指向的是同一个现实：星途在奇瑞多品牌格局中的位置，正在被重新定义。

对星途而言，高管团队震荡只是表象，更深层的问题在于：在奇瑞多品牌并行的格局下，星途如何找到自己的定位和节奏？营销团队重组之后，能否带来销量的实质性突破？

这个品牌在过去八年里始终没有解决一个前置问题：“星途是谁”。星途定位为“奇瑞的奥迪”，但实际的产品与价格轨迹与此相去甚远。

首款车型TX/TX定价12.59万—17.59万元，2019年销量不足2万辆后，又推出限时售价9.99万元的LX版本，价格门槛被大幅拉低，“高配奇瑞”的认知从那时起就埋下了。2023年底星纪元ES以22.58万—33.98万元二次冲高，市场反响平平，随后起售价一路下探至15.28万元，新款实际起步价降至16.99万元，较首发价近乎“腰斩”；两年半时间里星纪元经历了六轮商业化版本更新，“每一次‘重新上市’都反映出品牌在高端化道路上的摇摆与挣扎”。

一个高端品牌的价格跨度从9.99万元拉到34万元，消费者很难形成稳定的品牌认知。营销团队重组能解决的是执行层面的节奏问题，但解决不了“星途是谁”这个更上游的命题。

资源层面的挤压则更加具体。2026年10月7日奇瑞的全球化3.0分工调整落定之后，格局已经很清晰：主品牌整体纳入全球市场体系，由常务副总裁张贵兵直接分管；捷途由执行副总裁李学用独立分管，聚焦高端化和越野品牌。捷途上半年销量同比增长超过32%，是集团最大的销量支柱和利润奶牛，研发、营销、渠道资源自然持续倾斜；主品牌有瑞虎、艾瑞泽稳住基本盘，iCAR分食年轻入门市场。

星途夹在中间，高端上不去、低端不愿降，在集团资源分配的优先级上处于结构性劣势。某汽车分析师对此的判断很直接：“自主高端品牌成功的核心前提是战略稳定与资源持续投入，星途七年七换帅，定位反复横跳，本质是集团对高端化路径没有笃定的判断，频繁试错的代价就是品牌错过黄金窗口期”。高管出走是表象，资源筹码的收缩才是底下的水位。

张贵兵接手星途，本质上是一次“把星途推向海外”的押注。他在奇瑞国际业务事业群总经理任上多年，海外渠道和属地化经验是奇瑞体系内最厚的一个，星途划归他分管，本身就是集团在暗示方向：国内高端化短期内难以突围，海外的高溢价能力是星途目前为数不多还能打的牌。

瑶光等车型在海外30多个国家累计交付超过13.5万辆，海外单车均价超过42万元人民币，远高于国内12万至15万元的区间；在俄罗斯市场，瑶光出口版比国内贵出约6万元，依然能进入中高端SUV细分市场前列。

同一个产品，在国内被价格战拖到品牌认知模糊，在海外反而能站住“性能豪华”的位置，这种反差本身就说明了问题。但海外路径也有硬约束：欧盟关税壁垒、地缘政治波动、汇率风险，以及在没有国内规模效应支撑的情况下独立承担海外营销与售后成本的能力，都是张贵兵团队必须面对的。海外不是一条轻松的退路，更像是一次被国内局面逼出来的重心转移。

星途的前途，仍未卜。一位不愿具名的奇瑞内部人士表示，星途接下来还会有进一步的组织和人事调整，“这波调整的力度，比外界看到的要大。”营销团队的重组只是组织适配的第一步，真正决定星途走向的，是张贵兵接手之后，海外高溢价能否转化为可持续的品牌资产，以及在国内市场继续收缩的边界到底划在哪里。

【汽车维基】将持续关注奇瑞及星途的人事变动与战略走向。

附录：

✳刘赫宁，离任前担任星途事业部常务副总经理、星途营销中心总经理，2025年9月接替黄招根出任该职，至离职时任职约14个月。

✳金新，离开前的职务为星途事业部副总经理。2026年8月成都车展上，金新仍以此身份接受专访。此前他曾在星途营销中心担任执行副总经理、常务副总经理等职务，职务名称有过调整。

✳张梦元，调任捷途前担任星途营销中心执行副总经理，2025年9月底以该身份在瑶光C-DM寰球版发布会上完成履新首秀，向刘赫宁汇报。

（转载自汽车维基）