闭门战略会，是理想汽车最为关键的决策中枢，每年春秋各一次，高管与核心管理层到场，甚至还会邀请王兴、高校教授等重要人士作为外部大脑参与。

36氪从多位产业人士处了解到，国庆假期前，理想汽车召开了2026秋季战略会，今年，王兴依旧到场，并且全程参与了为期两天的战略会。

在理想战略会上，王兴提出，汽车行业的内卷现状可能还将持续三五年，理想要做好长期应对的准备。他认为，降本增效应该成为理想汽车当前核心战略。这个观点，得到了现场与会人员的广泛认可。

现场还播放了苹果创始人乔布斯的纪录片。王兴提出，乔布斯把企业最重要的战略集合成了三个点：好的产品、好的营销、好的渠道。这个才是所有人能听懂的战略。

事实上，理想汽车今年一直在推进降本增效，制造、渠道团队调整，提升效能；逐步关闭全国低效门店；上半年，理想销售和管理费用也在进一步收缩。

但另一方面，理想汽车的研发投入始终在稳步增长。对理想而言，降本增效的真正考验，不只是如何省钱，更在于如何把钱花在对的地方。

本次战略会上，理想便重新厘清战略。其中一项共识性的判断是，公司应当淡化具身智能概念。

而更加明确的是芯片、电池两大核心技术战略，同时，夯实智驾技术产品研发，向L4级自动驾驶发力。

「淡化具身智能概念」

战略会上，理想终于开始放下具身智能执念，决定弱化公司对外的具身智能表达，以及相应的产品规划。

今年5月上市的新款L9，同时搭载了理想自研马赫M100芯片、最新VLA大模型、主动悬架和电子线控制动系统，被定位成理想首款“具身智能机器人”。

然而，上市后4个月，理想新款L9交付量不到1.8万辆，但巅峰时期的理想L9单月销量便能达到1万辆。具身智能这一理念，不仅未能让理想打开销售面，反而增加了消费者的理解成本，给新车营销增加了额外阻力。

与此同时，具身智能行业的监管政策也在收紧。A股逐渐收紧机器人企业上市条件，重视收入真实性、亏损收窄等指标。港股则转向择优录取，暂缓发行窗口不佳和估值不足企业的IPO进程。具身智能企业上市门槛提高，行业泡沫正在出清。

今年，多家机器人公司裁员、调整甚至进入破产清算。36氪了解到，此前从理想汽车跳槽进入具身智能行业的工程师们，如今也有不少已经回流到理想乃至自动驾驶企业。

在技术进展上，理想也对具身领域有了更清晰认知。理想内部有团队采用顶尖机器人公司Physical Intelligence的最新模型π0.7来执行一个不算复杂的自动化功能，结果发现距离预期甚远。

当然，理想并未放弃具身智能业务，其具身智能团队目前拥有约50人规模。但内部不少人认为，这项业务短期内更多是保持探索能力。

在汽车行业竞争激烈、理想整车销售业务遇阻、具身智能行业冷却的大背景下，理想不得不承认，继续加大投入向具身智能转型，已无法快速获得收益。

因此，今年秋季战略会上，理想参会的核心骨干都认为，整体投入重心将回归整车主线。据36氪了解，在智能驾驶研发中，为了贴合具身智能概念开发的语音控车等功能，优先级便将下调。

「AI战略聚焦：AI Infra、自动驾驶」

芯片，是理想AI战略聚焦的重要锚点之一。

两周前，理想芯片业务的独立子公司：上海马赫心科技有限公司，宣布完成首轮独立融资，总额16.25亿元。

理想CTO谢炎在战略会上表示，今年内，理想芯片团队将完成拆分和剥离，全部并入这家独立子公司。

完成组织变更后，关于自研芯片的下一步，理想汽车CTO谢炎在战略会上明确提出了云端推理芯片的规划。据36氪了解，理想已经在云端推理上开始尝试采用现有的马赫芯片。

云端算力是车企做AI的长期大头支出，麦肯锡一份报告指出，深度自研端到端模型的车企，需要的AI云端训练集群，金额约为160亿-500亿元甚至更多，其中还不包括每年的运营和管理费用。并且车越卖越多后，需要的云端芯片数量也将增大。

理想自研云端推理芯片的收益明显，长期看可以降低每token对应的实际成本，并且车端、云端芯片采用同一数据流架构，车端数据上云训练、云端能力回流车端的效率都将更高。这将直接提升理想智能驾驶的竞争力。

不过，云端推理芯片面临的核心难点不是单颗芯片能不能造出来，而是理想能否造一套好用的AI基础设施，需要实现模型、芯片、云平台和业务场景的协同，整体更加复杂。

有参会成员向36氪总结，理想的AI战略可能更多明确为以马赫芯片为基础的AI infra能力，这是更大的赛道。

此外，理想战略会还明确了加快L4级自动驾驶开发这一重要方向。

理想认为自动驾驶和辅助驾驶应该对应两种产品形态。智能驾驶阶段，一些整车小故障等问题通常由人类司机解决。但自动驾驶阶段，车辆将以无人车的形态存在，诸如此类末端工作都要靠技术解决。

因此，理想自动驾驶的发展路线，不再局限于“会开车的AI”，也同时需要具备通识理解能力的AI，而后者需要更多依赖大语言模型能力，理想已经在现有技术体系里融入两套能力。

「整车：降成本、变结构、出海寻求新机会」

理想的收入结构目前仍高度依赖整车销售，芯片和电池投入再多，整车销量和毛利也依然是不可失守的基本盘。

如今，理想MEGA、i9均已官宣搭载自研电池，随着上车车型与销量规模持续扩大，研发与平台成本还将进一步摊薄。更重要的是，自研意味着议价权回归，长期来看，将会沉淀为理想的毛利护城河。因此，自研电池被同步确立为理想两大技术战略之一。

控制成本只是第一步，理想更重要的命题，是如何重新打造产品竞争力。大空间家庭车是理想的起点，但今年1-9月的销量数据显示，L6、i6两款入门车型贡献了超7成销量，新推出的L9、i9和MEGA三款旗舰大车，却未能复现理想在大空间家庭车市场的号召力。

本次战略会上，进一步巩固旗舰车型也成为核心议题，是否继续加大现有车型尺寸，成为讨论的重点方向之一。

与此同时，整车出海也将是理想要核心押注的新增长机会。理想海外业务负责人吴佐民在战略会上预测，2027年，理想在欧洲市场的销量目标为1-2万辆。

半个月前，理想i6登陆巴黎车展，理想正式发布欧洲战略。2027年一季度，理想i6将在挪威和荷兰市场上市并开启交付，理想相关负责人透露，i6在欧洲的定价将在6-7万欧元，与宝马iX3顶配售价在同一量级。

战略会的最后，马东辉做了全场总结，他再次强调围绕创新、产品力和成本聚焦投入，达到水滴石穿的效果。

（转载自36氪汽车）