极片Lab独家获悉，蔚来自主设计的大圆柱电池，将由亿纬锂能与国轩高科代工生产，年末将有极小批量的电芯下线。

不过，有知情人士告诉极片Lab，短期内蔚来的大圆柱电池很难批量生产。同时，蔚来也加大了宁德时代的方形电池供应量，在乐道和萤火虫车型上都开始使用宁德时代的电池。

蔚来的大圆柱电池项目由来已久。

早在2021年，蔚来就开始组建自己的电池研发团队，同年9月还发布了与宁德时代合作研发的75kWh三元铁锂电池。

2022年，李斌在一季度财报电话会中表示，蔚来已组建超400人的电池相关团队，将在2024年推出800V高压平台电池包。据《晚点Auto》爆料，该电池包即为4680电池，最早计划搭载到蔚来第三代平台（NT3）的车型中。

2023年是蔚来大圆柱电池的转折点。2月，李斌还在电池合作伙伴论坛宣布启动“蔚来电池科技合肥产业基地一期”建设，规划产能40GWh，建设大圆柱电池。

短短半年后，蔚来就爆料出，出于资金压力，其40GWh产线的设备采购已经搁置，不过厂房建设仍在进行中。

此后有不少媒体报道，蔚来大圆柱项目终止。对此蔚来的解释是，只是进度延缓，并未搁置。

后来的事实，也证明了这一点。2023年12月底的NIO Day上，蔚来正式公布了大圆柱电池的信息，不再沿用特斯拉使用的4680方案，换成自研的46105大圆柱方案。

参数方面，这款46105大圆柱电池配套900V高压平台，电芯能量密度达到292Wh/kg，整包为120kWh，支持5C快充，5分钟可补能255km。

这一性能参数，至今仍放在蔚来汽车官网的技术页面上。但据极片Lab了解，蔚来大圆柱的型号又有改变，已经不局限于46105。

按照当时的规划，蔚来的大圆柱电池将搭载在首款D级轿车ET9上。不过一年后，ET9上市时，换成了宁德时代的方形电池包。

难产并不代表夭折，蔚来的大圆柱电池一直在悄悄进行。

今年9月，李斌在接受媒体采访时表示，蔚来在电池研发上已累计投入了20多亿元，现在仍保持着高强度投入。蔚来自研主线就是大圆柱长寿命电芯，将采用“自研+代工”模式。

此次选定亿纬锂能与国轩高科代工也在意料之中。

亿纬锂能是宝马大圆柱电池的御用供应商，是目前量产大圆柱最多，也是最有经验的电池企业。而国轩高科做大圆柱的经验也非常丰富，而且是合肥企业，对蔚来的适配度也更高。

不过，从目前看，大圆柱仍是一个小众产品，除特斯拉与宝马外，使用大圆柱电池装机的车型非常少。

方形电池依旧是行业中的绝对主流，在方形电池上，蔚来的选择是增加宁德时代供应量。

蔚来的电池选择非常多元化，但宁德时代一直是最主力的供应商。

比如乐道首款车型L60上市时，60kWh磷酸铁锂电池包由弗迪独供，85kWh三元电池包则由中创新航独供。

短短两个月后，蔚来就发布公告，在60kWh磷酸铁锂电池包供应商中引入宁德时代；而在最新款L60中，60kWh和85kWh两种规格的电池供应都有宁德时代参与。

今年上市的L80、L90，所搭载电池也都由宁德时代与中创新航混供。

第三品牌萤火虫也同样如此。早期电池供应中并无宁德时代，但近期萤火虫新增60度电池包配置，正是由宁德时代提供的三元锂电池。

今年以来，蔚来一直在增加宁德时代的电池供应。

这可能是因为长期算下来，还是宁德时代的电池优势更大、使用寿命更长、综合成本更低。

毕竟，作为市场上唯一一个押注换电的品牌，蔚来拥有最能验证电池性能和寿命的方式。

此外，蔚来还在换电领域与宁德时代加深合作。

2025年3月，双方明确提出将在统一电池标准的基础上深化换电网络共享；今年1月，双方再次签署为期5年的全面深化战略合作协议，约定围绕长寿命电池、换电适配技术开展联合开发。

对于蔚来而言，大圆柱电池好像是一种技术执念，几经波折一定要量产。但这仍是一项需要时间兑现的技术布局，尤其是这种技术在行业内刚刚开始应用，还有很多问题需要去解决。

而当下这个竞争愈发激烈的市场节点，蔚来正处于关键的上升期。1-9月，蔚来累计交付约30.03万台，同比增长49.2%。

成熟的方形电池是保证稳定供应，获取竞争优势的关键筹码，蔚来显然更愿意相信头部电池企业。

（转载自极片Lab）