36氪独家获悉，宁德时代乘用车体系迎来重磅调整，宁德时代换电业务负责人、时代电服CEO杨峻将接替韩伟，兼任市场体系联席总裁。

原市场体系联席总裁韩伟将回归商用车业务。

随之调整的，也包括国内乘用车业务副总裁王慧。知情人士透露，王慧所负责业务将由宁德时代乘用车CTO高焕接棒，而王慧也同样回归商用车业务。

韩伟是宁德时代资深业务管理者，曾长期负责商用车动力电池业务，2023年3月，其转向乘用车市场，出任市场体系联席总裁。

杨峻则是宁德时代换电业务的重要操盘手，目前为宁德时代换电业务总经理，也是宁德时代旗下分别主攻乘用车、商用车换电业务的子公司时代电服、时代骐骥的CEO。

这次调整背后，宁德时代有两重战略考量：一是重新梳理乘用车市场的商务策略，改善与整车企业之间日益复杂的合作关系；二是推动动力电池业务与换电业务深度融合，寻找新的市场增长空间。

据乘联会发布的动力电池市场份额数据，2026年一季度，宁德时代国内市占率达到50.1%。这是时隔5年后，这家电池巨头再度拿下动力电池市场“半壁江山”。

但不少车企反馈，过去几年，宁德时代采取了相对积极乃至激进的商务策略，通过品牌策略、产能规模和供应保障等条件，持续争取车企订单。但市场份额的增长，也伴随着一个隐忧：宁德时代越强大，车企推动多元电池采购的意愿反而越强烈。

理想汽车、小米汽车以及鸿蒙智行等汽车品牌的举动，就是典型案例。

过去，理想长期是宁德时代国内乘用车的前五大客户，但今年以来，理想汽车开始坚决推动自研电池上车，刚刚过去的8月，理想已经退出宁德时代前5客户名单。

小米和鸿蒙智行也在采取类似策略。小米推出了自有电池技术品牌“龙甲电池”，强化电池包结构、安全防护和热管理等系统能力，目前小米龙甲电池的合作方名单，尚不包括宁德时代；鸿蒙智行则通过华为巨鲸电池平台，将电池安全、智能控制与整车技术深度整合，由此前的宁德时代为核心合作方，逐步引进国轩高科、中创新航、欣旺达等电池厂商。

车企牌电池不断推出的背后，是技术主导和成本压力的双重驱动。动力电池占据纯电动车整车成本的30%至40%。

多元化采购、自主研发和供应链垂直整合，正在成为行业趋势。

在这一背景下，宁德时代调整乘用车业务负责人，也是对过去数年商务策略的一次重新梳理。从争夺订单，到重新经营客户关系，宁德时代需要寻找新的平衡。

当然，更深的战略考量，也被宁德时代纳入棋中。杨峻的接任，意味着宁德时代有望进一步打通乘用车电池销售与换电业务。

过去几年，杨峻最重要的工作，就是推动宁德时代换电体系从技术方案走向商业化。

2022年，宁德时代发布巧克力换电品牌，希望通过标准化电池和共享换电网络，为不同车企提供统一的补能服务。

截至2025年底，宁德时代巧克力换电站超过1000座。2026年6月底，换电站数量进一步达到2000座，覆盖全国180座城市。一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽等车企也已参与巧克力换电生态。

这一布局恰好踩中了纯电动车市场发展的新趋势。

随着中国新能源汽车渗透率超过50%，纯电动车加速向主流家庭市场渗透，消费者对购车成本和补能效率的要求越来越高。

换电恰好能够解决其中的关键痛点。

首先是通过车电分离，消费者可以不再一次性支付动力电池成本，而是通过租赁方式获得电池使用权，动辄拉低10万元级的汽车售价，显著降低购车门槛。

此外，相比充电，换电能够将补能时间缩短至数分钟，宁德时代部分巧克力换电车型甚至可以实现约99秒完成换电。同时，电池集中管理也有利于开展健康监测、安全检测和全生命周期维护。

对宁德时代而言，换电还有一项更重要的战略价值：增加与整车企业之间的生态黏性。

过去，宁德时代与车企的合作主要围绕电池采购展开。未来，通过换电网络，双方的关系可以延伸到整车平台开发、能源补给、电池租赁和用户运营。

卖电池是一笔交易，卖换电服务则可能是一段持续十年的客户关系。

这一步有其合理性。过去几年，蔚来通过建设全国近4000座换电站，逐步形成覆盖主要城市和高速公路的补能网络。这张网络不仅支撑了其高端纯电品牌的用户体验，也成为蔚来抓住纯电市场增长机会的重要基础设施。

越来越多的车企也开始考虑试水换电，但独立建设全国性换电网络，需要巨大的资金投入。宁德时代作为第三方电池供应商，可以通过统一的换电标准和共享网络，将不同品牌车辆接入同一套补能体系，从而提高站点利用率，摊薄基础设施成本。

中国新能源汽车市场正在进入成熟竞争阶段。当新能源汽车渗透率超过50%，成本竞争开始进入更细颗粒度的阶段，车企的电池研发能力也在逐步完善。多元化采购趋势已经难以逆转，车企与电池龙头之间的博弈注定加剧。

宁德时代需要从底层调整商务策略的必要性，已经不言而喻。而换电服务，成为其落下的第一步棋。

过去，宁德时代通过技术和规模，让车企离不开自己的电池。未来，它希望通过服务和生态，让车企更愿意留在自己的体系之内。

宁德时代乘用车业务的竞争逻辑，也正在从单纯的技术主导，走向技术与服务并重。（转载自36氪汽车）