玛莎拉蒂与华为的合作进展，逐渐有了具象化雏形。

日前，未来汽车Daily 从多个行业信源处获悉，玛莎拉蒂已敲定与华为合作的两款新车规划。分别是中大型纯电SUV和大型纯电GT。

基于不同的产品定位，两款产品承担不同的市场责任，前者产品作用是为Grecale Folgore（玛莎拉蒂首款纯电SUV）做市场补位，后者则撑起GranTurismo Folgore（玛莎拉蒂纯电动双门四座GT跑车）的基本盘，进一步树立玛莎拉蒂的运动标签。

“但内部目前更倾向首款车是纯电GT的方案，不是 SUV 先上。”知情人士告诉未来汽车Daily。

玛莎拉蒂与华为的合作已经是公开的秘密。

早些时间，据意大利财经媒体《米兰财经报》（Milano Finanza）报道称：Stellantis 集团打算给深陷泥潭的玛莎拉蒂做一场绝境大自救，与华为、江淮开展深度战略合作，联手打造全新百万级新能源豪车。

在这场自救合作中，华为输出鸿蒙智行平台，含智能座舱、乾崑ADS智驾及电驱技术；江淮依托尊界超级工厂负责整车工程与制造；玛莎拉蒂贡献造型设计与海外渠道。

另据媒体爆料称，“华为版玛莎拉蒂”采用“双品牌”策略，中国以尊界为主体销售，海外保留玛莎拉蒂标识。

有接近该项目合作的知情人士透露，针对海外销售渠道，玛莎拉蒂拥有更多的决策权。“中东市场和意大利、法国、德国将是第一站。”

海外出口方面，玛莎拉蒂计划采用“中国合肥工厂生产白车身+意大利工厂做豪华内饰/标定时装线”的SKD（Semi Knocked Down，半散件组装）出口策略。

“因为这样既可以节约成本又能保证玛莎拉蒂的豪华叙事。”

“并且玛莎拉蒂还希望借这个新的合作项目，进一步盘活意大利卡西诺和摩德纳工厂的生产资源。”知情人士补充道。

在与华为、江淮传出合作之前，玛莎拉蒂的生存处境堪称艰难。

2025年玛莎拉蒂全球出货不到8000台，较2017年峰值跌超80%，创十余年最低。

营收方面，玛莎拉蒂调整后营业亏损1.98亿欧元，利润率掉到-27.3%，相当于卖100欧元亏27.3欧元。

受制于 Stellantis 集团整体战略收缩与巨额亏损压力，玛莎拉蒂无力投入百亿级资金搭建全新智能电动研发体系，旧款纯电车型仅完成基础电动化改造，智能化体验滞后、产品迭代缓慢，无法匹配全球高端用户的全新需求，品牌豪华光环持续褪色。

对此，Stellantis集团CEO AntonioFilosa也在今年6月公开表示，玛莎拉蒂需要产业合作伙伴，但不会出售品牌。

在此背景下，这场三方合作成为玛莎拉蒂不破不立的终极自救。

不同于多数外资品牌浅层的技术采购合作，本次华为、江淮、玛莎拉蒂的深度绑定，是技术、制造、品牌、渠道的全方位重构。华为补齐智能电动核心短板，江淮提供成熟高端制造产能，玛莎拉蒂输出百年豪华设计与全球渠道资源，三方各取所长、优势互补。

（转载自未来汽车Daily）