好家伙，美国得州过年了？满大街的人拿起手机，追着满大街的特斯拉Robotaxi跑：

原来是没有方向盘，没有踏板的特斯拉Cybercab，正式开始载客了。

跟以往的风格不一样，马斯克这次是做了再说——直接在美国得州奥斯汀投放Cybercab，同步举行了Cybercab发布活动。

而且和两年前那场声势浩大的《We, Robot》相比这场活动低调得多，没有公开直播，也没有传统新车发布常见的完整售价、续航和交付表。

据在场博主透露，现场大约400人，其中约一半为特斯拉员工，主旨演讲只有15分钟。马斯克甚至都没有露面，站上台的是Cybercab自动驾驶、整车工程、设计和车辆软件的四名负责人。

不过当下的信息量也足够满足大众想象了。完整的乘坐流程、安全机制、车辆规格，以及商业车队购买入口，都得以首次披露。

特斯拉还表示，Cybercab很快会在中国公开亮相。

差不多从9月中旬起，你就会在北京、上海等多个城市看到它展出。

特斯拉Cybercab，正式载客运营

千呼万唤始出来，在美国得州奥斯汀部分区域，特斯拉Cybercab已正式投入Robotaxi运营。

特斯拉官方并没有公布投放数量，不过据目前公开信息，得州登记了约420辆特斯拉自动驾驶车辆，其中45辆为Cybercab。

和两年前展示的原型车相比，量产Cybercab整体形态变化不大，依然只有两个座位、两扇蝶翼门，没有方向盘、油门和刹车踏板，也没有传统后视镜。

不过呢，随着Cybercab正式进入运营，很多此前藏在极简设计背后的产品逻辑也开始浮出水面。

最大的特点是，整个乘车流程，已经围绕没有司机参与重新设计。

根据Cybercab乘客手册，用户首先需要通过Tesla Robotaxi App，输入目的地并叫车。

车辆抵达后，后部灯带亮起红色，前部灯带则显示App分配给这趟订单的颜色，帮助乘客在多辆Robotaxi之间辨认车辆，且仍然要求用户核对车牌。

Cybercab停稳后打开双闪，车门可以自动打开，也可以通过手机App控制。

乘客坐入车内、车门关闭并系好安全带后，再点击Start Ride，车辆才会开始行驶。

车辆在上车点最多等待7分钟，超过时间可能取消订单或者产生额外费用。

车门也加入了针对无人运营的处理逻辑。

如果Cybercab检测到旁边存在障碍物，正常的开门按钮会变为Hold to Open，需要乘客长按才能覆盖系统判断。

抵达目的地后，乘客可以通过中控屏或者轻拉机械拉手开门；订单结束后，车门再自行关闭。

同时为了应对紧急情况，Cybercab在车顶阅读灯之间，专门设置了一颗实体STOP按钮。

乘客按下后，车辆会立即发起靠边停车请求，同时结束订单并接通Tesla Robotaxi Support。

中控屏和手机App中也提供Pull Over功能。

如果情况更加紧急，或者车辆迟迟没有完成靠边停车，乘客还可以完全拉起车门机械拉手，触发紧急机械释放。

Cybercab随后会结束行程，并在安全条件允许下尽快停车。即便整车失去电力，车门仍然保留机械打开方式。

这里实际上涉及Cybercab一个很根本的变化——方向盘和刹车踏板消失以后，车内乘员也失去了传统汽车最直接的一套人工接管手段。

特斯拉因此需要结合App、中控屏、实体STOP键、机械车门重新建立一套干预链路，再连接到远端Robotaxi Support。

后者也已经成为车内系统的一部分，Cybercab配有车载双向通信设备。

乘客可以直接和Robotaxi Support人员通话；如果发生系统识别到的安全事件，麦克风可以上传相关音频片段供后台人员判断情况。

另外，车顶还安装了一颗座舱摄像头。摄像头启用后，中控屏上会亮起绿色提示。

摄像头的主要目的是，行程中可以用于判断乘员状态，并在紧急情况需要远程协助时向Robotaxi Support提供画面。

而且订单结束后，座舱摄像头还会检查车内是否足够整洁、有没有乘客遗落物品，以判断能否继续执行下一个订单。

安全带也做了类似的无人化调整，Cybercab两张座椅均配备电机驱动的安全带。

行程开始时，安全带会主动收紧，消除松量；急加速、急刹车、转弯或者其他突发道路事件中，还可以进一步预紧。所有乘员系好安全带以前，车辆不会开始行程。

很多更小的细节，同样围绕公共出行展开。

Cybercab取消了手套箱和前备厢，把更多空间交给后备厢，容积达到572L、最大承重100kg，可以放入两个托运行李箱和两个登机箱，也可以容纳大型折叠婴儿车或者小型折叠轮椅。

车身上车高度约419mm，两张座椅采用接近轮椅高度的设计，方便乘客横向转移。

车门和顶部按键加入盲文，座舱也给服务犬留下空间。

还有一些设计甚至比普通私家车更强调运营控制，比如目前Cybercab车窗无法完全降到底；乘客年龄也限制了13岁以下儿童不能乘坐Cybercab，13至17岁乘客必须有成年人陪同。

马斯克本人还公布了个小彩蛋：最新一代Starlink V5很快会集成到Cybercab中，你可以在车里刷4K直播视频。

当然，安装Starlink不只是为了流畅看视频，马斯克之前透露过，Robotaxi无法接受长时间处于蜂窝网络盲区，因此需要更稳定的连接能力。

综合来看，Cybercab的确为实现全无人运营考虑到了很多冗余。也难怪这款车走到今天花了近两年时间。

回头看Cybercab的几个重要节点：

第一次公开是特斯拉在2024年10月的We, Robot活动上；今年2月，首辆产线Cybercab在得州超级工厂下线，4月特斯拉正式确认开始生产。

6月底，量产车开始进入奥斯汀公共道路进行工程测试；7月，Cybercab进一步进入得州超级工厂的员工试乘阶段……

两年的等待，终于是让Cybercab真正进入面向公众的Robotaxi服务，也一同在线上线下掀起了与之有关的热潮。

年产能12.5万辆，Waymo慌了…吗

Cybercab一经投放，已经有不少人在奥斯汀市区寻找金色Cybercab。还有奥斯汀当地媒体拍到，路边多名行人同时举起手机拍摄。

社交平台上，“我在奥斯汀看到Cybercab了”一类照片和视频快速增加，甚至形成了一轮专门寻找Cybercab的街头活动。

不少人对于Cybercab的落地感到激动、震撼：

但依然有很多人抱着疑问，认为特斯拉原先已经有Model Y运营无人出租车了，为什么非要去掉方向盘和踏板，做成原生Robotaxi？

这个问题的答案，其实马斯克很久之前就曾提到过——成本。

Model Y首先是一辆家用SUV，五张座椅、大电池、更高的动力规格、方向盘、踏板和完整的人类驾驶机构，全都需要成本。

而Cybercab从产品定义阶段就在这些层面进行了重新设计，EPA认证文件已经披露了量产车的核心机械规格：

Cybercab采用单电机前轮驱动，最大功率约163kW，也就是219马力；电池容量约48kWh；整备质量只有3113磅，约1412kg。

两座设计也是这个考虑，Cybercab首席工程师Eric Earley在发布会现场透露：超过80%的出行由两名乘客完成，因此特斯拉从项目初期就围绕两人乘坐进行车身尺寸和成本优化。

△图源：SawyerMerritt

而这样的设计，也能让量产Cybercab的风阻系数也被压到0.2以下。

和特斯拉现有主力车型相比，这套规格可以说是“极简中的极简”，为的就是压低单车成本，再压低每英里运营成本。

需要压多低呢？马斯克2024年第一次发布Cybercab时，就直接给出明确指标：售价低于3万美元，长期运营成本约0.2美元/英里，相当于大约每公里0.9元。

而成本真正产生威力，需要规模放大。

一辆车少几千美元，几千辆就是几千万美元；电池少二三十度，既能降低电池成本，也能减轻重量，再进一步降低能耗和轮胎损耗。

目前，已经有体验者感受到了不同成本下的差距，Cybercab的价格只有Model Y Robotaxi的一半：

且Cybercab加入的同时，特斯拉Robotaxi本身也在快速积累里程。

特斯拉AI软件副总裁Ashok Elluswamy在现场首次公布，特斯拉目前累计无监督Robotaxi运营里程已经达到100万英里（约161万公里）。

二季度财报发布时，这个数字还只有38万英里，大致相当于日均积累1万英里的路程。

所以特斯拉选择当下推出Cybercab，也是因为万事俱备——也包括产能。

据最新二季度文件显示，得州超级工厂Cybercab的已安装年产能超过12.5万辆。

按照Cybercab首席工程师Eric Earley现场披露，新生产方式不再让完整车身沿一条流水线逐站移动，而是把产品拆成多个模块并行制造，再完成组装。

特斯拉称，这套方式让生产线占地面积减少了50%，同时提升产出并缩短生产节拍。

可以说，Cybercab代表着特斯拉开始进入第二阶段，可以准备和Waymo正式交锋了。

而Waymo这边，在外界看来似乎也感受到了压力。

8月26日，Waymo突然发布了一篇颇有火药味的文章，总结其跑完超过2亿英里完全无人驾驶里程后得到的10条AI经验。

全文没有提到特斯拉，却几乎处处能找到对应。

Waymo开篇就强调，摄像头远远不够，规模化L4需要摄像头、激光雷达和毫米波雷达共同提供冗余，甚至还说，从L2辅助驾驶一路升级到完全自动驾驶，是一座“False Summit”——虚假高峰。

再过几天，Waymo又把运营范围往外推了一圈。

9月1日，也就是Cybercab正式发布前两天，Waymo同时在Denver、San Diego和Tampa向公众开放完全无人驾驶服务，商业运营城市由11座增加到14座。

随着这轮扩张，Waymo无人车队已经超过4000辆，每周完成超过50万次完全无人驾驶付费出行，累计完全无人驾驶里程超过2亿英里。

时间点放在一起看，Robotaxi赛道的竞争意味已经很明显了。二者在规模、范围上，可能很快都会明显提速。

对此，没露面的马斯克早有预料，置顶就是一句：

A Storm of Cybercabs.

Cybercab风暴！

One More Thing

彩蛋还在叠加——

Cybercab正式上线同时，特斯拉还开放了新的Robotaxi合作意向表，其中已经出现Cybercab fleet vehicle purchasing（Cybercab车队车辆购买），以及Mobility hubs and infrastructure（出行枢纽与基础设施）等选项。

官方FAQ又进一步确认，如果企业或者个人希望购买一支Cybercab车队，甚至只购买一辆Cybercab用于商业运营，都可以提交申请，等待特斯拉工作人员联系。

这是要考虑加盟运营Robotaxi模式了？

对此，有网友已经在线上摇人组队，表示自己的Model 3和Model Y都已注册：

就等躺家收钱了。（转载自智能车参考）