据中国新闻周刊报道，6月27日，上海市民吴先生在浦东前滩扫码骑行一辆哈啰“追风者”共享变速车，没想到骑行79分钟后被收费30元，而同行孩子骑普通共享单车同等时长仅需6.5元，两者价差近5倍，引发网友们对共享单车定价是否过高的讨论。

据了解，哈啰“追风者”车型外观沿用哈啰经典蓝色涂装，车体为公路车架，与普通共享单车高度相似。

该车型计费规则为前30分钟起步价15元，超出后每30分钟加收7.5元，同时仅限部分指定运营区骑行，跨区停车最高收取50元调度费。

对此，哈啰客服回应称，该车型采用公路车架、自动变速系统等高端配置，硬件采购成本超过1200元/辆，是普通单车成本的3至4倍，运维成本也高出70%以上。

客服表示，扫码时系统会弹出价格与运营区确认公告，用户需点击接受后方可开锁，并建议用户开锁前仔细查看弹窗信息，区分通勤单车与观光变速车。针对部分车辆未悬挂物理提示牌的问题，哈啰表示将统一在车把加装醒目的“温馨提示”牌，标明计费规则与运营区限制。

据了解，哈啰“追风者”共享变速单车已先后在天津、长沙、上海、武汉、郑州、石家庄、沈阳、杭州等城市投放，其中多数城市仅限景区、绿道等文旅场景试点运营。

该车型定位为文旅场景专用车，并非全城普及的常规通勤车型，不同城市定价差异显著，上海前30分钟20元，武汉、长沙等工作日10元/30分钟，郑州10元/30分钟，上海价格最高。

投放节奏为“少量试点、分批推进”，哈啰表示会根据用户反馈逐步拓展至更多城市和场景。

有必要吗？

哈啰“骑79分钟被收30元”一事，网友们讨论重点主要有三个方面。

一是“追风者”单车与普通单车外观相似。从网友晒的照片来看，这款单车外观与普通哈啰共享单车类似，虽然有区别，但差异不很明显。只在车身上印有“追风者”字样。

其次，线下提示不统一，部分投放点车辆无任何价格提示牌，部分车辆有挂牌，造成用户误骑；

第三，弹窗告知效果有限，多数用户已养成快速扫码开锁的习惯，常忽略弹窗提示，难以起到充分告知作用。

但这件事背后反映的问题并不单纯只是价格高，而是共享单车现在到底想解决什么需求的问题。

最初共享单车刚问世时，主要是解决用户出行“最后一公里”需求，以低价、便捷、随取随用三大卖点迅速打入市场，一度被称作“当代四大发明之一”。

多年来，虽然共享单车经历过大洗牌，但时至今日其已经成为人们出行必选交通工具之一。

如今市场发展成熟，但共享单车仍然是解决用户短途出行需求，而且普惠几乎是刚需。

毕竟对于大众来说，“近了靠腿，远了公交地铁出租车”，共享单车价格如果过高，就会立刻陷入比较尴尬的境地。

因此，“追风者”车型如此高定价才会引发广泛讨论。从官方客服回应来看，这款车型想解决的是特殊场景下的“小众需求”，因此选用更高成本打造，价格也就更贵。

但问题还是那句话，“有必要吗？”

真正的公路车爱好者，大概率会自购相关车子，而很少会扫一辆“共享公路车”出行。普通人外出、游玩，对共享单车更多的还是希望以更低的价格解决短时、短途需求。

有网友嫌贵自购自行车

实际上，关于共享单车涨价相关讨论早已有之。

社交媒体上，网友们关于共享单车涨价的吐槽比比皆是，甚至有网友表示因为共享单车价格太高，干脆自己买了辆小自行车代步。

笔者查看北京地区三大共享单车服务提供商定价发现，价格确实不能算便宜。

美团单车分区域定价，核心城区平日及周末起步价1.88元含60分钟，远郊区起步价1.50元含30分钟，节假日统一为1.88元含60分钟，超出部分均按0.1元/1分钟计费。

哈啰单车特定区域起步价1.99元含前60分钟，超出后0.1元/1分钟，运营区外调度费10元，禁停区5元。

滴滴青桔经典款及清华大学定制车起步价均为1.50元含30分钟，超出后0.10元/1分钟，运营区外调度费10元或20元，禁停区及停车点外均为5元。

基本而言，骑行一小时花个4、5元钱不稀奇，因此，不外乎有网友称如今骑共享单车不如坐公交车了。

其实笔者认为，哈啰推出的“追风者”共享单车，是市场竞争激烈环境下的新业务形态探索，本身也反映了共享单车行业的一种焦虑。

与其尝试“新花样”，不如解决一些更有意义的问题，比如单车上烦人的小广告？

对此，你怎么看？

（来源：三言Tech）