2026年4月，英国汽车市场出现了一个足以载入史册的分水岭。

当月，英国新车注册量达149247辆，同比增长24%，创下自2019年以来最佳的4月表现。

而在品牌销量排行榜上，奇瑞以10052辆的单月销量，直接冲到了全品牌销量第二名，仅次于大众，这已经是奇瑞连续两个月稳居全品牌销量第二。除了奇瑞，名爵、比亚迪等中国品牌也在英国市场热销。

当然，随着中国汽车的强势进入，英国政府也将实施更加严格的本土保护政策，对中国汽车的考验才刚刚开始。

反超日系车，中国品牌在英国全面逆袭

2026年1-4月，中国品牌在英国累计销量达87500辆，市占率攀升至14.2%，首次超越日系车的13.2%。要知道在2019年时，中国品牌在英国的市场份额还不到1%，七年时间完成了从"边缘人"到"市场第二"的飞跃。

奇瑞是最亮眼的那个。今年1-4月，奇瑞（含CHERY、JAECOO、OMODA）在英国卖了46090辆，市占率稳定在6%左右，是英国市场增速最快的品牌。

今年3月，JAECOO 7更是登顶当月车型销量榜首。一个进入英国不到两年的品牌，就能把深耕多年的日系对手甩在身后，速度确实惊人。

比亚迪也表现强势。今年1-4月，比亚迪在英国纯电动车销量达12754辆，市场份额超过7%，超越特斯拉、起亚和大众，成为英国最畅销的电动汽车品牌。

4月单月，比亚迪销量5059辆，同比增长101.5%，而特斯拉当月仅售出831辆。比亚迪英国区总经理葛保德（Bono Ge）直言，在高油价背景下，英国消费者更倾向于选择经济实惠的电动车，而比亚迪以其高性价比和长续航能力满足了市场需求。

名爵还是那位"老大哥"。上汽MG在英国深耕多年，今年4月销量7005辆，同比增长84.9%，稳居品牌销量榜第七位。MG HS4月销量2146辆，同比增长67.9%。此前，MG已成为首个在欧洲及英国累计销量突破100万辆的中国汽车品牌。

销量狂飙背后：关税悬崖、本土化困局与准备突围

表面风光，实际上暗流涌动。

中国品牌在英国面临的最大威胁，不是日系车的反扑，而是2027年即将到来的"关税悬崖"。

根据英国脱欧后的原产地规则（Rules of Origin），从2027年1月1日起，只有55%的整车价值来自英国或欧盟，且70%以上的电池包和电芯在英欧本土生产，才能享受零关税待遇。目前，几乎所有中国品牌都无法满足这一标准。

2023年12月，英国和欧盟达成协议，将现行规则延长至2026年底，但这只是"缓刑"而非"赦免"。一旦2027年规则生效，中国电动车可能面临10%的额外关税，成本优势将大幅削弱。目前，欧盟已经对中国电动车加征了最高45.3%的反补贴税，英国的"关税悬崖"只是另一种形式的贸易壁垒。

政策之外，还有本土化的深层挑战。英国政府已确认2030年起禁售几乎所有新的汽油和柴油车，2035年所有新车必须实现零排放。

这意味着，未来5-7年，英国电动车市场将迎来爆发式增长，但前提是充电基础设施、电网容量和供应链体系必须同步跟上。目前，英国充电桩数量超87000个，但距离2030年的目标仍有巨大缺口。

对消费者而言，电动车使用成本虽低，但购车门槛并不低。

虽然英国政府推出电动汽车补助计划，符合条件的车型可享受最高3750英镑的折扣，且补贴将持续至2030年。但英国政府同时也在考虑从2028年起对纯电动车征收每英里3便士的里程税，这意味着电动车的"免费通行证"正在逐步退出历史舞台。

中国汽车在英国面临的巨大考验，才刚刚开始。

写在最后

英国汽车经销商协会预测，如果政策环境保持相对稳定，中国品牌在英市场份额有望在2030年前进一步攀升至20%以上。这个目标能否实现，取决于两个变量：一是2027年关税规则的走向，二是中国品牌本土化布局的速度。

今年1-4月累计销量8.75万辆、市占率14.2%、超越日系车，这些数字是中国车出海的一座里程碑，但远不是终点。

英国市场素以保守和高门槛著称，能在英国站稳脚跟，意味着获得了进入全球其他成熟市场的"通行证"。这场攻守转换的速度，比任何人预想的都要快，但也比想象中更加艰难。

（来源：12缸出海）