蔚来集团（纽交所：NIO；港交所：9866；新交所：NIO）今天宣布其截至2026年3月31日止第一季度未经审计财务业绩。财报显示，蔚来2026年第一季营收255.327亿（37亿美元），较2025年第一季增长112.2%。

蔚来2026年第一季度净亏损为3.321亿元（0.481亿美元），经调整净利润（非公认会计准则）4350万元（630万美元）。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌在2026年一季度财报电话会上表示，今年整个原材料涨价，芯片，内存，特别是内存芯片的涨价，对整个行业还是非常大压力。蔚来其实每辆车平均下来有一万以上的成本压力。

“蔚来会保持价格稳定，保持产品、服务的综合竞争力。不会把量作为最主要的经营策略，会保持合理的量的增长。”

智能电动汽车的竞争从品牌混沌期进入到澄清期

李斌在电话会议上表示，现在中国智能电动汽车的竞争，已经从品牌混沌期进入到澄清期，非常高兴看到蔚来作为一个高端品牌，已经被用户所认可和接受。

“‘BBA的下一辆是蔚来’是越来越多人的共识。今年一季度蔚来品牌的平均成交价是39万，超过宝马5万元，超过奥迪1.5倍。在上海、长三角和一线城市，蔚来品牌已经超过传统豪华品牌市场份额。”

李斌称，ES9将于5月27日上市交付，有信心ES9能够引领50万元以上科技行政旗舰SUV的市场趋势。ES9核心对标宝马X7，奔驰GLS这样的传统燃油行政SUV，ES8面向的场景更加丰富，可以商务使用也可以家庭出行。这两款车的定位，非常互补，价格有一定的区隔，这两款车在各自的细分市场，都吸引了他们的目标用户。

李斌对ES9在50万以上的行政SUV市场的表现非常有信心，会改变整个50万以上的这个市场SUV的一个竞争的格局，对ES9的销量，蔚来非常有信心。蔚来ES9发布后给ES8带来了正面影响，ES9吸引更多到店客流，一些用户在体验和比较后下订全新ES8，提升了ES8近期订单表现。ES8新增订单每个月都在稳步增长，ES9亮相之后ES8平均订单接近增长30%，5月11日，ES9开启试驾后的一周ES8的订单的环比增加20%。

“5月份前20天ES8订单是去年11月份以来的新高，ES8是跨越了新车效应的死亡谷，前期的存量订单交完了以后，新增订单仍然在比较高的位置。”

李斌还透露，从明年开始，蔚来会进入到一个新的产品周期，蔚来ET5，ET5T，EC6，ES6都会进行迭代。现在总体策略每年大体上会有三到五款比较新的这样一个产品推向市场。“我们不会去追求绝对的新车数量，还是保证每一款车型在细分市场都能有领先份额。”

希望今年能保持在20%左右的毛利水平

李斌在2026年一季度财报电话会上表示，蔚来坚持纯电技术路线，持续强化体系创新能力，已通过技术、产品、服务、社区构建差异化竞争优势。基于此，三大品牌产品竞争力和综合体验受到各自目标用户群体的广泛认可。随着换电网络的进一步的扩展，三四五线城市用户开始越来越接受纯电产品，公司现有产品序列，包括接下来的产品，能够让公司在中国乘用车市场获得显著动能。

蔚来CFO曲玉表示，其他业务（包含售后，维保，车商城，能源，金融，NIO Life）所有在内相关业务，从去年四季度开始在经营结果上有了大幅度提升，在一季度实现了超过20%的毛利率，这意味着服务和社区相关的业务进入到一个新阶段。

“从全年目标上来讲，也希望今年能保持在20%左右毛利水平。从更长时间看，我们的用户保有量持续上升，随着效率提升，服务和社区相关业务的盈利能力也会持续提升，会成为蔚来在除了新车之外的一个重要增长点。”

（来源：雷递）