2026年2月，一个长达28年的纪录被改写。

当月，中国制造汽车在澳大利亚销量达到22362辆，以691辆的微弱优势首次超越日本（21671辆），终结了日本自1998年以来长达28年的垄断地位。此前一个月，中国还排在第二；2月的这次反超，是历史性的。

3月，中国车的优势迅速扩大，销量飙升至30993辆，同比增长45.1%，日本则进一步跌至26,辆，同比下滑20.4%。一季度，中国车在澳大利亚累计销量63644辆，同比增长31.4%。4月，中国车继续以约30%的市场份额占据澳大利亚新车销量近三分之一，继续力压日系车。

今年前四个月，澳大利亚累计从中国进口汽车达10.72万辆，同比大增六成；同期从日本进口的仅约9.45万辆，同比下降23%。日本不仅输了单月，累计进口量也已被中国全面反超。

澳大利亚汽车市场，正在大变天。

日系车在澳大利亚全线暴跌

表面看，日系车似乎全线溃败，但这轮销量下滑的核心推手其实是丰田。

2026年1—4月，丰田在澳大利亚市场销量下跌最多，在销量下跌榜中排名第一。3月丰田卖出16574辆，同比大跌19.3%；4月卖出15185辆，份额已从两年前的20%以上滑落至15.9%。

目前，丰田主力车型RAV4正处于新旧两代交替的“换代断档期”，老款库存清完，新款3月底才到货。澳大利亚最畅销的混动车型RAV4销量骤降84%，直接拖累大盘。

马自达、三菱、日产同样在澳大利亚快速下滑。马自达3月销量7156辆，同比降10.6%；三菱3月5001辆，同比暴跌31.2%；日产3月销量跌破前十，整个日系品牌在澳大利亚的市场份额已从巅峰期的近七成跌至约四成。

不能否认，日系车的下滑有产品周期波动的因素，但更深层的原因是，面对中国车企的电动化攻势，它们在产品和价格两个维度都显得有些力不从心。

中国品牌集体翻身，比亚迪冲到第二

2026年，中国品牌正在澳大利亚上演一场前所未有的“集体突围”。

今年前四个月，销量增长最多的五大品牌依次为比亚迪、奇瑞、吉利、长城和Jaecoo，清一色的中国面孔。在纯电动车市场，中国制造更是拿下了约80%的份额。

比亚迪已成为澳大利亚市场上最耀眼的中国品牌。4月销量7702辆，以8.3%的市场份额冲至品牌销量榜第二名，这是中国品牌在澳大利亚取得的最高排名。

在纯电动汽车领域，今年前四个月比亚迪在澳大利亚销量超1.4万辆，同期特斯拉仅8400多辆，优势极为明显。1—4月累计销量方面，比亚迪在澳大利亚已卖出25243辆，正逼近福特和起亚，年末坐稳第二的概率不小。

奇瑞是增速最快的中国品牌，3月销量4018辆，同比暴增84.1%。瑞虎4车型3月单月卖出2379辆，在澳大利亚车型销量榜上力压众多合资品牌。

长城汽车走的是“肌肉男”路线。3月销量5680辆，同比增长29.3%。哈弗Jolion、长城炮、坦克系列多点开花。在澳大利亚广阔的国土上，这种硬朗风格的车型颇有市场。

名爵3月销量4218辆，同比增长7.4%，稳扎稳打。吉利3月销量虽仅1208辆，但同比暴增542.6%，正在加速放量。

与此同时，极氪、领克、长安、广汽、零跑等品牌，也已经或即将登陆澳大利亚，中国品牌阵容正在急速扩大。

中国品牌“内战”已打响，不进则退

翻看澳大利亚4月销量榜单，比亚迪7700余辆、长城4000余辆、奇瑞4000余辆、名爵3500余辆，四家中国品牌总销量超过2万辆，彼此之间的差距并不是很大。由此，中国品牌已进入“多强争霸”阶段，任何一家稍慢一步，都可能被挤出前十。

更值得关注的是，中国品牌之间的竞争已经不只是“价格战”，而是演变为产品力的全方位比拼。比亚迪靠电动化先发优势快速上量，奇瑞主打高性价比的紧凑型SUV路线，长城在硬派越野细分市场独树一帜，名爵利用“英伦基因”与中国新能源技术结合打出差异化定位。每家都有自己的打法，每个细分市场都有中国品牌的身影。

这不是单一品牌的胜利，而是一场集体突围，也意味着中国品牌要在澳大利亚继续形成竞争态势。起码，赶超比亚迪无疑将是其他中国品牌当下最重要的目标。

写在最后

澳大利亚汽车经销商协会预测，到2035年，中国汽车在澳市场份额有望从目前的25%左右进一步飙升至43%。今年以来，吉利、极氪、腾势、深蓝、零跑等新品牌已陆续登陆澳大利亚，一个多品牌、全品类覆盖的中国汽车阵营正在快速成型。

日系巨头在澳大利亚丢失的市场份额，中国车企正一口一口吃掉，而中国品牌之间围绕谁能在澳大利亚站稳脚跟的厮杀才刚刚开始。

（来源：12缸出海）