近日，王凤英的名字出现在了小鹏汽车的股东名册上。

距离2023年入职小鹏，王凤英已在其岗位贡献3年，并且带领小鹏走出了泥潭，终获股份。而充当长城二号人物接近31年，王凤英却未持长城一股，这一细节就体现出了创始人之间的格局和分寸。

新老车企用人法，两相对比，令人感慨。

小鹏的能者居之

今年3月，小鹏汽车一份监管文件不经意间透露：王凤英直接持有105万股A类普通股，外加120万股尚未归属的限制性股票。若全部归属，王将持有165万股，占总股本约0.1%。

这些股权其实早在2023年3月，也就是王入职仅两个月时，小鹏就已经批了下来。但直到三年后的今天，才算真正“落袋为安”。

对一个在三年前那场新能源混战中一脚踩电门、一手直握方向盘把公司捞上岸的老将来说，这本就像一场迟来的股权“及格证”。

同一时刻，她的老东家长城汽车再次被推上议论的风口。

长城的家族文化

在王仍在长城配合魏建军时，两人被外界视为“魏专业分工、王主外”的车圈传奇，两人天衣无缝对接30年，却始终没在股权登记表上给“二号人物”留下一个空格。

公开披露数据足以令人咋舌：在离任前的2021年，王凤英在长城汽车的年薪为551.41万元，个人持股一栏，赫然显示为零。

其实早在2019年，一份曾拟向近两千人发放激励的草案，王凤英曾位列330万股的授出名单中；然而该草案在当年董事会推进后，竟被股东大会亲手否决。

一直到2022年6月22日，距离其离职不到一个月，她才在二级市场自掏腰包，一举增持了247.5万股长城汽车股份。长城股权上的待遇，足以撑起一堆复杂的情绪，她在任何公开场合却从未正式谈到过。

在保定土生土长的王凤英，至今只有一句玩笑话：“把这里当成了家。”而家，总是不用太计较得失的。

这不只是一个人的遭遇，而是新旧两种造车思维的碰撞。

新老车企用人，只能说没有孰优孰劣。魏建军的“集权模式”让长城几十年底盘稳健，渠道深广；何小鹏的开放股权则更适配人才争夺激烈的新能源战场。

（来源：12缸汽车）