4月30日，追觅科技CEO俞浩的一则内部邮件，把这家以扫地机器人出圈的科技公司，推上了舆论的风口浪尖。

邮件要求所有员工每天发布3条视频，介绍公司的产品与技术，发布平台覆盖抖音、小红书、B站等主流渠道，粉丝量破万即可获得1万元现金奖励。这场全员下场的“流量运动”，让追觅近期的热度再度升温。

而在此之前，追觅已经连续多日霸占话题榜单：公司CEO先是在社交平台公开怒怼小红书平台的内容审核机制，引发全网关于“品牌与平台博弈”的讨论；随后高调登陆北京车展，以超跑概念车和全场景技术矩阵赚足了车圈目光；紧接着又在美国举办为期四天的技术发布会，不仅抛出了对标马斯克的汽车用火箭助推技术，还公布了低空飞行器、人形机器人等多个前沿项目。

从家电赛道跨界汽车、航天领域，追觅的每一步都踩在争议的聚光灯下，这个汽车行业的“野蛮人”，也被不少人拿来与乐视、赛麟、拜腾等曾经风光无限却最终黯然离场的“PPT 造车玩家”对比。

不做“低调车企”，只做“话题王者”    

追觅科技与汽车行业的渊源，最早可追溯到2025年8月。彼时，这家以高速电机和清洁机器人技术为核心的公司，首次正式官宣入局智能汽车赛道。不同于传统车企“低调研发、闷声造车”的路径，追觅从一开始就选择了一条极具话题度的高调路线，用一系列超出行业认知的动作，迅速完成了在汽车圈的存在感建立。

2026年2月，追觅举办了一场《敢梦敢为·追觅之夜》演唱会，不仅邀请了多位知名歌手现场演出，还集结了国内绝大多数科技圈、车圈头部媒体与行业意见领袖。这场耗资不菲的活动，被外界解读为追觅向汽车行业递出的“投名状”。这场活动后，追觅的品牌声量在科技圈、车圈实现了爆发式增长，也让“追觅造车”的话题首次大规模进入公众视野。

此后，追觅的汽车布局动作愈发密集。4月24日开幕的北京车展上，追觅首次公开展示了其智能超跑概念车Nebula NEXT 01，这款对标布加迪威龙、宣称时速可达500公里的车型，以极具冲击力的设计和技术参数，成为车展期间的“话题王”。除了超跑概念车，追觅还同步展出了智能驾驶解决方案、车规级电机、车载机器人等多项核心技术。

北京车展热度尚未消退，据报道，美国西部时间4月27日-30日，追觅又在美国硅谷举办了为期四天的DREAME NEXT全球技术发布会，发布内容涵盖智能汽车、低空飞行器、火箭研发、人形机器人等多个前沿项目，直接对标马斯克的Space X和特斯拉。这场发布会不仅吸引了全球科技媒体的关注，也让追觅的“野心版图”彻底暴露在公众面前。

看似疯狂离谱，实则步步算计    

追觅的一系列“夸张操作”，在行业内引发了截然相反的两种评价。

中欧AI与管理创新研究中心秘书长钱文颖分析，外界对追觅的质疑，本质上源于“从扫地机器人到造车”的路径反差，从一个大的领域切入小的赛道属于降维，天然自带信任度；但从一个小的家电赛道跨界造车，先天就带着质疑。但她同时认为，这种质疑忽略了国内新能源汽车产业的成熟度，经过10年的快速发展，国内无论是人才结构还是供应链完整度，都已经形成了成熟的体系，很多跨界企业都实现了从0到1的突破，追觅并非没有成功的可能。

在钱文颖看来，追觅高调推出超跑概念车不难理解。实际上，很多新能源车品牌在量产车交付之前，都会推出一款具有话题度的超跑或概念车，用极具冲击力的设计和技术参数，撬动媒体和大众的关注度。比如，特斯拉在Model系列量产车推出之前，先推出了Roadster超跑持续刷存在感，蔚来在量产车上市前，通过EP9超跑为品牌积累了高端认知。追觅的超跑概念车，本质上也是遵循这一逻辑，用一款“没法量产，但极具话题度”的车型，完成品牌的高端化升级，同时向外界展示自己的技术研发能力。

追觅创始人俞浩的个人IP打造，同样被钱文颖解读为对标马斯克的资本叙事策略。“俞浩从去年开始变得非常高调，公司创始人、核心高管都开始做个人IP，不断向外透露追觅的动作。这种转变的背后，是企业转型和品牌升级的需求，需要非常规的动作打破外界的固有认知。” 她认为，追觅打造“疯狂科学家”式的创始人形象，本质上是为了撬动资本市场的关注，“无论是造车、低空经济还是火箭研发，都需要长期、大规模的资金投入，持续获得投资人的关注和信任，才能支撑这些业务的推进。”

据报道，追觅在近期的采访中明确表示，避开全资建厂的重资产路线，将采用类似华为的模式进入汽车行业。而在此前报道中，追觅正在德国选址建厂。汽车行业资深人士王立刚认为，追觅在扫地机器人的路况识别、自动行驶、控制算法等方面，已经积累了多年的技术经验，这些技术迁移到智能驾驶领域，是有天然优势的，如果做一些辅助驾驶相关的产品，还是有可为的。

此外，追觅也获得了不少行业资源的支持。追觅背后站着豪华投资方阵容：技术源头“天空工场”管理超400亿元产业基金，有限合伙人涵盖多地国资平台。深耕汽车行业的金港控股有限公司董事长叶明钦就在北京车展期间打卡追觅展台，他告诉《中国汽车报》记者，看好追觅的商业模式，金港将全力以赴支持追觅进入汽车行业，希望能参与到追觅的事业中，一起创业。

一场豪赌，撑不过两年？    

尽管追觅一系列高调造势动作赚足了流量和眼球，但外界对于其跨界造车的深度质疑从未停歇，甚至被称为“下一个乐视”。

其中一个比较集中的看法是，追觅当下密集的品牌炒作与跨界叙事，更像一场精心包装、瞄准资本市场热度的融资游戏。上海数策软件股份有限公司首席知识官金永生就持“谨慎不乐观”态度，他判断追觅最终有可能陷入各方资源耗尽、无力回天的行业遗憾。

这一看法的根源就在于追觅或严重低估了汽车全链条的复杂难度。造车从来不是单一产品研发的简单迭代，而是涵盖融资操盘、政商关系维护、供应链管控、整车研发测试、生产制造、销售售后及用户运营等的全链路综合考验，追觅团队长期深耕消费电子赛道，缺乏汽车全产业链运营的实战经验。

除了产业认知不足，当下汽车行业白热化的残酷竞争环境，也给追觅造车筑起了难以逾越的高墙。行业早已告别早期粗放增长的“十活一”时代，彻底进入百中选一、甚至千中选一的淘汰赛阶段。正如蔚来李斌多次上调造车资金门槛，从最初200亿元门槛上调至400亿元，且常年累计亏损超千亿才实现阶段性盈利，足以证明汽车行业烧钱周期长、资金投入体量巨大。

如今车市深度内卷，行业整体进入兼并重组、资源收缩的洗牌阶段，大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋认为，跨界新品牌突围窗口早已关闭，年销50万辆已然是车企留在行业“牌桌”的最低门槛，就连头部车企都承压经营，新玩家突围更是难如登天。反观追觅，内部设立两百个事业部且每个事业部对标一家上市公司，业务战线全面铺张、布局极度分散，大幅加剧自身经营风险，根本没有集中资源深耕造车的基础条件。

在金永生看来，追觅虽然拥有一定技术根基和资金储备，但它既没有小米级别的用户号召力与渠道体量，也没有华为深厚的硬核技术积淀，本质就是一场高风险技术豪赌，即便战略初衷相对务实，却仍需跨越车规级验证、量产交付、品牌认知三大核心难关。

采访过程中，一位行业资深人士甚至直接断言：“追觅撑不过两三年，很快就会爆雷。” 

当然，汽车行业需要新鲜力量的注入，跨界玩家的入局，往往能带来新的技术思路和商业模式，推动行业的变革与升级。饱受争议的追觅到底是能打破外界的质疑，留下属于自己的精彩一笔，还是像无数曾经的“PPT 造车玩家”一样，最终沦为行业的过眼云烟？或许，只有时间能给出答案。（转载自中国汽车报）