2026年的中国车市，当绝大多数车企还在性价比战场贴身肉搏、卷生卷死，追觅却选择了一条极为反直觉的陡峭路线。

美国时间4月27日，以DREAME NEXT为主题的追觅硅谷发布会启幕。发布会首日，追觅星空计划亮相有“火箭车”之称的Nebula NEXT 01 JET Edition。

这款车搭载了双固体火箭助推系统，官方宣称可实现150毫秒瞬时响应，爆发出100千牛的最大推力，零百加速仅需0.9秒，“打破传统汽车动力系统的极限”。

火箭车使用的旗舰级激光雷达DHX1，最远测距可达600米，10%反射率下测距仍达400米，可清晰识别300米内的水马、280米内的小动物等细小目标。现场发布的固态动力电池，采用硫化物路线，是一款可实现大规模生产的60Ah（安时）超大容量固态电池。目前该电池已进入量产准备阶段。

过去几年，追觅凭借扫地机器人、洗地机与吹风机迅速崛起，成为中国消费硬件领域增长最快的品牌之一。但在完成多个品类扩张后，它开始不满足于只做家电产品。

2025年8月，追觅正式官宣造车，目标直指“世界最快电动车”。

起步不做“务实的SUV”，而要做“疯狂的超跑”，看起来像一场脱离现实的豪赌。

但随着追觅星空计划的布局徐徐展露，这场跨界冒险开始显现出更清晰的轮廓：追觅造车，并非盲目的“发烧友式”创业，而是基于商业闭环的理性计算。

发布会当天下午，追觅“星空计划”总裁马俊野在美国旧金山与雪豹财经社等机构进行了一小时的闭门交流，分享了追觅选择超豪华路线背后的多重考量和截至目前的造车进展。

首先，国内10万元级新能源车市场往往面临负毛利困境，这与追觅追求健康商业模型的策略背道而驰。相反，高端车型单车毛利高，且全球拥有4亿多用户人群。在马俊野看来，除中国外，全球其他地区缺乏能提供高性能新能源汽车的优质供给，这是一个巨大的市场真空。

其次，追觅在海外市场（尤其是欧洲）已建立起高端智能家电的品牌形象。造车被视为这一高端定位和品牌调性的自然延伸，同时可以有效承接在海外积累的渠道红利，而非从零开始。

最后，超跑是汽车工业皇冠上的明珠，代表了对动力、操控和材料的极致追求。追觅希望通过这一极致场景，验证其在“心脏”（马达）和“大脑”（算法）上的技术实力，就像特斯拉当年用Roadster确立品牌高度一样，为后续推出的SUV等走量车型积累势能。

与外界猜测的独立建厂不同，追觅选择了更为轻盈的模式，即“自研+合作”的双路径。

马俊野透露，在汽车业务的规划中，追觅负责核心技术与平台研发，整车生产制造与品牌背书则由合作车企负责。这种模式的优势在于：它规避了造车最沉重的资质门槛和工厂建设成本，将资金集中在技术研发上，同时在海外市场也能绕过贸易壁垒。

这种模式的本质，是将追觅在清洁电器领域积累的全球化能力进行一次跨维度的输出，完成从“智能硬件品牌”到“全球高端出行生态”的身份跃迁。

目前，追觅汽车团队规模约千人，其中研发人员占比达70%，自研版图覆盖智能汽车几乎所有核心领域。

在渠道方面，马俊野透露，追觅目前拥有6000家渠道、覆盖全球100多个国家和地区。今年计划在国内布局300家1000~2000平米的大型门店，海外布局两三百家门店，作为触达全球高端用户的物理触点。“生而全球化”的渠道优势，也是追觅汽车业务的护城河。

此外，中国在新能源汽车领域已经形成了全球最成熟的供应链体系，这为追觅这样的后来者提供了所谓的“苹果机会”——即利用现成的产业基础，通过集成创新实现快速切入。

2025年，追觅实现了营收的高速增长，但智能清洁电器行业的整体增速已经放缓。对于一个志在成为“百万亿美金生态”的企业而言，仅靠百亿级的清洁赛道显然无法承载其野心。追觅创始人俞浩直言：“这场仗打完了，我会选一个万亿级竞争对手。”

汽车，正是那个万亿级终极战场。

作为中国智造出海的一个独特样本，追觅证明了凭借硬核技术，中国品牌完全可以在全球高端市场占据一席之地。如今，它又试图通过造车证明，中国智造可以通过掌握核心部件的定义权，利用全球化渠道实现品牌溢价。这也是中国科技企业从“产品出海”向“技术出海”转型的又一次尝试。

造车无疑是一场千难万险、甚至九死一生的远征。超跑的小众属性决定了难以独立支撑起追觅庞大的生态野心，必须依赖后续车型的快速落地。从扫地机到千万级超跑的品牌跨度和多线业务作战，对公司的现金流和组织管理能力提出了苛刻要求。

但无论走到哪一步，追觅的这次尝试都具有标志性意义。如果成功，它将开辟一条不同于他者的跨界路径：中国公司进入汽车业，未必只能从低处开始；如果失败，它也将为后来的跨界者留下一份关于“边界、专注与认知”的启示录。

在2027年首款车全球同步上市之前，所有的赞美与质疑，都只能停留在纸面上。对追觅来说，真正的考验，才刚刚开始。

以下是雪豹财经社等与追觅星空计划总裁马俊野的访谈实录（节选，经摘编）：

Q：追觅造车的初衷和品牌定位是什么？

马俊野：追觅造车是基于集团全球化高端定位的自然延伸。品牌从一开始就是全球性的，首款车（绿色轿跑）在美国CES全球首发。追觅拥有全球化渠道基础，造车旨在利用现有技术（如高速马达、AI算法）和渠道优势，与车企合作打造全球化高端新能源汽车品牌，而非主打性价比。

Q：为何首款车选择做超跑/轿跑，而非“更务实”的SUV？

马俊野：主要有三点考量。第一是品牌调性：追觅在海外市场已树立高端形象，造车必须坚持高端路线。第二是商业闭环：高端车型单车毛利高，能保证商业健康；低价车型（如10万元级）往往面临负毛利，不符合追觅策略。第三是市场机会：全球有4亿多高端用户人群，但除中国外，其他地区缺乏能体验高性能新能源汽车的车型，这是一个巨大机会。SUV车型后续也会推出。

Q：追觅的造车模式是怎样的？生产制造和资质如何解决？

马俊野：我们选择与合作伙伴进行深度合作。追觅负责核心技术与平台研发（如智能底盘、电机、电池包、座舱、智驾），合作车企负责整车生产制造与品牌背书。双方联合打造新品牌，利用追觅的技术与渠道赋能车企。目前追觅在国内外均有确定的合作车企，通过合作方解决品牌与资质问题，具体名单近期会公布。

Q：追觅汽车的核心技术自研比例和领域有哪些？

马俊野：团队中研发人员占比约70%。核心自研领域包括：整车平台、动力系统、底盘系统、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶和电池等。

Q：发布的“火箭车”（红色概念车）是量产车吗？0.9秒破百的数据如何达成？

马俊野：火箭车是技术探索与展示，不会真正量产，但会限量销售，类似收藏版。0.9秒破百是基于理论推力计算（配备两个推力约10吨的固体火箭助推器），非单纯依赖电机。接下来的计划是5月底在封闭场地进行实测，届时会展示完整效果。

Q：量产车（绿色轿跑）的技术参数和进度如何？

马俊野：动态样车已于去年试制，今年进入量产准备阶段，计划明年（2027年）全球同步上市。在性能方面，目标零百加速1.8秒，极速500km/h。在动力方面，前后双电机四驱，总功率约1800kW。在底盘方面，具备后轮转向、扭矩矢量控制等功能，以应对弯道操控挑战。

Q：如何应对全球市场的合规与认证？

马俊野：我们从产品设计之初就严格按照全球各区域（如欧盟、中国）的法规和认证标准进行开发，确保明年能全球同步上市，避免后期因合规问题需重新设计。

Q：造车团队规模和背景如何？

马俊野：团队规模约千人，其中70%为研发人员。核心成员具备汽车专业背景。我本人于2021年加入追觅并开始筹备造车，与小米造车起步于同一阶段。一直到2025年，我们才对外公开披露要造车。

Q：造车资金投入情况如何？资金来源wxf是什么？

马俊野：集团已储备有足够资金，暂时还不能透露具体数字。我们的研发投入重点，在于技术研发而非重资产的工厂建设。资金来源主要包括自有资金、产业基金和社会化资本。

Q：追觅创始人俞浩在造车业务中的参与程度如何？

马俊野：造车业务是集团最重要的新业务，俞浩的参与度极高，深度参与战略制定、资源协调，并亲自把控产品的ID设计和造型方向，与造车团队每日都有交流，沟通效率很高。

Q：现在行业里有一种声音，认为追觅汽车让人想起了当年的乐视汽车。你们有何不同？

马俊野：两者业务模式完全不同。追觅是实体产品公司，拥有成熟的全球化业务（如清洁电器）支撑，注重技术积累和全球化渠道，并非资本运作型公司。

Q：未来是否有“刷圈”计划，比如纽北？

马俊野：我们有计划前往纽北等赛道进行测试和展示，来验证车辆在极端工况下的性能。

Q：产品价格区间如何？

马俊野：产品线覆盖较广，会有平价版车型，但主力车型定位高端，限量版（如火箭车）价格可能达千万元的级别。（转载自雪豹财经社）