自动驾驶出租车（Robotaxi）赛道的竞争日益升温，且正驶入规模化竞速新阶段。最近小马智行、文远知行发布的财报都显示，Robotaxi板块业务增长明显，终于开始造血了，而这背后是规模的支撑。与此同时，Robotaxi赛道也越来越拥挤。近日，小鹏汽车宣布成立Robotaxi独立业务部，长安汽车宣布在重庆获批L4级自研Robotaxi测试牌照，如祺出行则强调，超百辆全新车辆的加入，使其Robotaxi车队规模大幅扩大至约600辆，而其未来5年计划Robotaxi车队规模超万辆。

进入2026年以来，Robotaxi赛道热潮涌动，相关企业都在争先恐后加快布局，力争在这个千亿规模市场爆发前夕占得一席之地。Robotaxi驶入快车道，规模化发展带来了盈利，众多玩家的竞相涌入带来了竞争，也带来了技术和商业模式的创新。

有行业机构研报预测，到2030年，Robotaxi运营成本将占整体成本55%左右，而规模化运营是相关企业持续降本提效的核心环节。在Robotaxi行业流行着一种观点，只有车辆达到千辆以上，才能铸就盈利的基础。

2025年7月，如祺出行启动“Robotaxi+”战略，从最近公开的进展看，其Robotaxi规模相比去年底的300辆已经接近翻倍。规模化运营最终带来了营收的改善。3月31日，如祺出行发布2025年度业绩公告称，2025年公司核心财务指标全面向好，总收入52.86亿元，同比增长114.6%，年内订单量、交易额均翻倍增长。其中，Robotaxi业务加速规模化扩张，成为驱动公司未来发展的新增长曲线之一。

相对于如祺出行，Robotaxi头部企业的小马智行、文远知行、萝卜快跑则借助Robotaxi的规模化运营实现了营收大幅增长、部分城市单车盈利转正的成绩。小马智行2025年财报显示，公司2025年度总营收达6.29亿元，连续4个季度增长。其中四季度贡献营收2.04亿元。小马智行创始人兼首席执行官彭军表示，2025年公司在业务营收、车队规模、运营

覆盖范围及用户数量等方面均实现全面扩张。特别是在中国多个一线城市，Robotaxi单车盈利模型已实现转正，验证了其商业可行性。文远知行2025年财报显示，公司全年总营收6.9亿元，同比增长90%，创历史新高；四季度营收3.14亿元，同比增长123%，刷新单季度纪录。其中核心业务Robotaxi商业化进程加速。2025年全年收入1.5亿元，同比增长209.6%；四季度收入5060万元，同比增长66.4%。萝卜快跑的财报也显示，萝卜快跑在2025年四季度全球无人驾驶出行服务次数达340万次，同比增长超200%。目前，萝卜快跑自动驾驶总里程累计超3亿公里，全无人驾驶里程超1.9亿公里。

“客观上看，Robotaxi规模化运营是实现自我造血的重要拐点。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，近10年来，国内的Robotaxi走过了技术萌芽期、试运营期，并逐步在政策、融资、技术、市场等方面支持下进入规模化商用期，Robotaxi运营车队规模化是从“技术演示”迈向“规模化服务运营”的重要分水岭。从现实看，Robotaxi在城市中的集中部署，能显著提升服务网络密度和车辆应答速度，这将使Robotaxi出行服务从以往偶尔尝试的出行体验，转变为日常可靠的出行选择。随着Robotaxi规模化运行，也将改变以往Robotaxi研发、硬件和运营成本高昂的痛点，有效摊薄相关成本，并逐渐实现盈利转正，这表明，规模化是Robotaxi业务产生边际效益的重要基础。

在Robotaxi的盈利之路上，成本控制是至关重要的一环。汽车行业分析师冯文峰（化名）谈道，硬件成本的下降对于整体成本的降低起到了决定性作用，而这基本是得益于技术的不断进步和供应链的优化。从而使新车型与早期的车型相比成本几乎腰斩，为Robotaxi的规模化提供了基础，也为后续的运营成本控制提供了更大空间，更为实现盈利创造了有利条件。规模化则进一步降低了运营成本。随着车队实现数百辆到上千辆乃至更大的规模化后，相关的固定成本就会被更多的车辆所分摊，从而降低单位车辆的折旧成本。随着边际成本递减效应逐渐显现，可为相关运营企业带来实实在在的经济效益。

“Robotaxi行业正从烧钱换规模的阶段逐渐转向规模促盈利的新赛道。”在全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤看来，Robotaxi企业走向规模化运营，降低了单车成本，提高了运营效率，实现了收入的增长。同时，随着技术的不断进步和应用场景的不断拓展，Robotaxi的商业价值也在不断提升。部分运营商通过规模化开始盈利，不仅为企业自身的发展注入了动力，也为整个Robotaxi行业带来了新的希望。这也表明，在合理的商业模式和运营策略下，Robotaxi能够实现从亏损到盈利的转变，实现可持续发展。

Robotaxi规模化运营的成功和自我造血能力的实现，正吸引着越来越多玩家涌入，这一赛道越来越拥挤。

3月23日，小鹏汽车宣布成立Robotaxi独立业务部，计划在年内推出3款全栈自研车型，并于下半年开启载客示范运营。3月29日，长安汽车宣布在重庆获批L4级自研Robotaxi测试牌照。与此同时，滴滴、曹操出行、哈啰、高德等出行平台也都在加速布局Robotaxi领域。目前Robotaxi赛道已经形成自动驾驶科技公司、整车企业、出行平台“三足鼎立”的竞争生态。

“‘三足鼎立’格局初步形成，各企业正在各凭优势抢占Robotaxi赛道话语权。”在曹鹤看来，近几年，自动驾驶科技公司纷纷将核心资源聚焦于L4级自动驾驶算法研发与系统集成，凭借技术底蕴与持续创新能力，成为行业技术迭代的核心驱动力。整车企业是Robotaxi量产能力的“压舱石”，一些相关车企拥有全冗余底盘架构、定制化车型研发能力以及成熟的生产制造体系，从硬件层面保障了Robotaxi的品质与可靠性，在Robotaxi的发展进程中扮演着不可或缺的角色，是实现规模化量产的关键支撑力量。而出行平台在Robotaxi市场化、规模化运营环节发挥着主导作用，是连接技术与市场的关键“桥梁”。它们依托海量用户数据、成熟调度算法以及覆盖全国的服务网络，为Robotaxi提供了广阔的应用场景与稳定的订单来源。

尽管行业呈现“三足鼎立”格局，但随着Robotaxi的商业化、规模化向纵深发展，跨界合作正逐渐成为主流。冯文峰表示，Robotaxi行业的跨界合作已成为当下市场竞争的显著特征，从而在一定程度上使“三足鼎立”的边界逐渐模糊，同时也在改变着自动驾驶科技公司、整车企业、出行平台三大阵营各自为战、试图凭借单一优势称霸赛道的竞争态势，取而代之的是多方携手共进、深度融合的协同发展模式。原因在于，如果没有整车企业的支持，自动驾驶科技公司的整车来源就无法落实。同样，如果没有出行平台的支持，自动驾驶科技公司、整车企业推出的Robotaxi将难以走向市场，更谈不上规模化运营。

“正是因为行业存在竞合关系，所以企业的核心竞争力已不再局限于单一的技术优势或某一环节的能力，而是逐步转向全链条协同发展。”冯文峰指出，这就要求相关企业在技术研发上持续创新，确保产品具备领先的性能与安全性；在量产环节，依托高效的生产制造体系与完善的供应链管理，实现产品的高质量、低成本规模化生产；在运营阶段，凭借成熟的运营调度系统与优质的用户服务，提升用户体验，实现商业价值最大化；在供应链层面，构建稳定、可靠、自主可控的供应链体系，保障原材料与零部件的稳定供应，降低供应风险，从而形成“研发-量产-运营-供应链”的全闭环生态竞争能力。

眼下，自动驾驶科技公司与整车企业正加强合作，打造“自动驾驶定制车+自动驾驶驾驶技术+运营”三位一体模式，基于对出行市场的深刻理解与用户需求洞察，开发出专门适配Robotaxi运营的定制车型，从源头上保障车辆的运营效率与用户体验。“‘三足鼎立’更多属于形式，而生态竞争才是行业发展的内涵。”纪雪洪认为，在Robotaxi进入规模化竞争的新阶段，运营效率成为核心指标，这也标志着行业从早期的“跑马圈地”阶段迈向追求精细化运营与可持续盈利的新阶段。同时，一个新的趋势是，越来越多的Robotaxi运营商正在大力布局全球市场，推动“技术标准+运营模式”的整套体系输出，并且通过在海外市场打造具有竞争力的商业模式，实现技术与产品的双重输出，提升中国Robotaxi在全球市场的影响力。

赛道越来越拥挤，竞争越来越激烈，运营企业如何突围？在文远知行创始人兼首席执行官韩旭看来，Robotaxi赛道很拥挤，最后能盈利的一定是扎扎实实解决用户真实需求的公司。

技术永远是用户的最大需求。纪雪洪认为，在Robotaxi加速向商业化、规模化发展的新阶段下，技术实力无疑是决定胜负的关键底牌，而当下技术比拼的焦点也聚焦于提质增效。除了硬件成本压缩，算法迭代与长尾场景突破同样重要，这也是考验Robotaxi技术可靠性与安全性的“试金石”。为了让Robotaxi能够应对复杂路况，各大企业纷纷加大在算法研发上的投入，依托大模型技术提升对复杂路况的理解与应对能力，持续提升运营效率与用户体验。同时，技术层面的突破与创新，在提升Robotaxi安全性与可靠性的同时，也同样优化了运营效率，降低了运营成本，成为企业在激烈竞争中构筑技术“护城河”的关键。

围绕技术比拼，Robotaxi相关企业也在扬长避短，依托或培育优势加入竞争。有的企业选择了全栈自研的技术路线，同时打通供应链、硬件设计等多个环节，建立起一套标准化工业流程，从而实现流水线式的量产，大大提高了生产效率和产品质量的稳定性。还有的Robotaxi公司另辟蹊径，专注于前装量产技术的研发与应用，通过与整车企业达成深度合作，共同推出前装量产Robotaxi车型，实现自动驾驶系统与整车的深度融合，通过优化车辆的硬件架构和软件算法，同样使得车辆的整体性能得到了提升。

有了技术底座，Robotaxi的商业化、规模化才有了参与竞争的保障。在曹鹤看来，解决用户真实需求，同样是Robotaxi在竞争中制胜市场的关键。从用户体验的角度看，Robotaxi的一系列看似细微但从用户需求角度出发的功能改进，都能提升企业的竞争力。“大规模商业化运营之后，我们会把来自用户和运营的真实需求，反馈给吉利远程，两家联手打造更好的、能大规模运营的Robotaxi。”韩旭说，Robotaxi这条赛道永远拥挤，资本很多，噪声也不少，但一定要扎扎实实解决用户需求。另外，价格更是影响用户选择的关键因素。在一些城市中，Robotaxi往往以亲民的价格吸引用户，比传统网约车更具价格优势。其实，这并非商业噱头，而是Robotaxi基于技术进步与成本控制的长期战略布局。因此，从发展角度看，只有当Robotaxi在安全性、便利性和价格上全面满足用户需求，才能成功将尝鲜用户转化为稳定的付费用户，为盈利奠定用户基础。

商业模式的比拼是企业脱颖而出的支点。曹鹤举例称，单点盈利只能是一个起点，规模化扩张才是实现盈利的必由之路。因此，围绕商业模式的推广，只有将单点盈利模式成功复制到更多城市，实现从“1到N”的跨越，才能真正跨越盈利的鸿沟，实现整体盈利。比如，在验证了其商业可行性后，小马智行计划2026年在全球超过20个城市快速复制现有成熟的运营模式。

2026年被视为Robotaxi大规模投放的爆发之年，而规模化与之俱来的安全问题也日益得到高度重视，如何筑牢安全底座，是行业和相关企业共同思考的问题。

“与技术、商业模式、市场相比，安全是重中之重。”冯文峰指出，安全是制约Robotaxi进一步发展的关键因素。随着运营规模的不断扩大，技术短板、运营漏洞和监管滞后等问题都有可能浮出水面，给Robotaxi的安全运营带来严峻挑战。例如，Robotaxi的规模化运营，可能使得一些原本在小规模测试中不易被察觉的技术短板逐渐暴露出来。“车辆的可靠性和安全冗余设计成为亟待解决的问题。”他说。

冯文峰进一步指出，部分Robotaxi运营商过度依赖云端调度，一旦车云通信中断，就会带来一些始料未及的问题。如果相关企业不能及时解决这些问题，将对Robotaxi的安全运营带来威胁。同时，Robotaxi行业的监管体系建设明显滞后，安全标准和责任界定仍然不够清晰，也是行业发展亟需探讨的课题。

“筑牢Robotaxi的安全底座，需要从技术、运营、政策等方面多维度发力，构建全方位的安全保障体系。”纪雪洪表示，技术是Robotaxi安全运营的核心，从硬件到软件，全链条的技术升级是解决安全问题的关键。在硬件方面，良好的安全冗余设计才能确保在关键部件出现故障时，车辆仍能保持安全运行，提高系统的可靠性和容错能力。同时，为了确保传感器数据的准确性和稳定性，车规级零部件的应用至关重要，这能为自动驾驶系统提供可靠的数据支持。通过“硬件冗余+软件迭代”的双重保障，为Robotaxi的技术安全性能提升夯实基础。

在纪雪洪看来，完善的运营管理和应急响应机制，是保障Robotaxi安全的重要环节。建立全场景的安全响应机制，关键在于补齐应急短板，形成“车-云-人”的应急响应闭环。车端作为直接与乘客和道路环境接触的部分，最小风险策略的完善至关重要；云端则承担着实时监控和远程接管的重任；而线下的快速救援体系同样不可或缺。此外，通过定期的演练和培训，提高救援人员的能力，有利于及时有效应对相关风险，从而构筑Robotaxi的安全运营体系。

“政策法规是Robotaxi安全运营的制度保障，加快顶层设计与地方试点协同，构建分级分类的监管框架势在必行。”曹鹤认为，应加快推动国家层面统一的安全标准和准入门槛的制定，确保Robotaxi在不同地区的运营都能达到相同的安全水平。同时要明确Robotaxi在不同场景下的路权范围，规范其行驶规则和运营流程。还要建立健全车企、平台、保险公司之间的责任共担机制，明确在事故发生时各方的责任和义务，确保事故能够得到及时、妥善的处理。此外，必须完善事故溯源和问责流程，通过严格的监管和问责，促使企业加强安全管理，提高安全意识。通过“政策驱动+行业自律”的方式，为Robotaxi的规模化运营提供坚实的制度保障，奠定Robotaxi规模化落地和行业健康发展的基础。

“安全始终是行业高悬的‘达摩克利斯之剑’，只有夯实安全之基，才能让Robotaxi真正实现大规模普及。”纪雪洪认为，唯有以安全为底线，通过技术创新筑牢根基，以精细化运营完善应急体系，以健全政策明确发展边界，才能为Robotaxi规模化保驾护航。（转载自中国汽车报）