据CarNewsChina报道，中东冲突持续升级，中国车企出口业务遭遇严重冲击，不仅对伊朗等国的直接销售陷入停滞，途经迪拜、通往中东、西非及北非市场的关键转运线路也受到波及。

“我们在伊朗的业务已完全停摆。” 一家中国国有车企的出口经理表示。而影响远不止伊朗，另一位汽车贸易从业者称：“不少中国车企都以迪拜为转运枢纽，辐射中东其他市场以及西非、北非地区。如今这一枢纽不再安全，整个出口业务都受到影响。”

2025年，阿联酋已成为中国第三大汽车出口目的地，仅次于墨西哥和俄罗斯。

据乘联分会秘书长崔东树统计数据显示，去年中国对阿联酋汽车出口量达56.7万辆，同比增幅超70%。值得注意的是，这一数字远超阿联酋国内不足40万辆的汽车销量，凸显出迪拜作为分销枢纽的核心地位。

“迪拜本质上就是前方仓库。” 一位汽车贸易从业者解释，“很多企业会先把车辆发往迪拜，再分拨至最终目的地。仅2025年，我们公司就向迪拜发运了近3万辆车。” 这一模式充分利用了迪拜的地理优势、金融便利与税收优惠。

海运仍是中国汽车出口中东最主要、性价比最高的运输方式。迪拜杰贝阿里港是该地区最大港口，也是汽车滚装运输的核心枢纽，更是中国汽车出口中东的关键门户。

3月1日凌晨，杰贝阿里港遇袭，运营暂时中断，局势进一步恶化。尽管港口运营商迪拜环球港务集团（DP World）当日18时宣布4个泊位恢复正常运作，但航运企业已基本暂停服务，港口虽技术上可运行，实则处于闲置状态。

冲击同样蔓延至欧洲市场。欧盟是中国汽车第三大区域出口市场，2025年中国对欧出口汽车超130万辆，也是中国新能源汽车出口的主要目的地。随着红海 — 苏伊士运河航线风险升高，货运船只只能绕道好望角，运输时间增加10至15天。

据中国汽车工业协会（CAAM）数据，2025年中国汽车出口量达709万辆，创历史新高，同比增长约20%。

中汽协此前曾预测，2026年中国汽车出口将温和增长4.3%，至740万辆，但如今，地区冲突已对中国整体汽车出口格局构成威胁，这一预测或需调整。

中国企业此前已在该地区物流基础设施投入大量资源。

据人民网报道，今年2月，就在以色列袭击伊朗数日前，一批中国汽车零部件运抵杰贝阿里港，并转入杰贝阿里自由区的海外仓，用于中东全境分拨。

该仓库由中远海运与奇瑞联合建设，占地面积1.9万平方米，旨在将区域汽车客户的响应周期从数周缩短至数天。（转载自电车界）