“距离我上次来中国，已经过去了八个多月。”

在五天来华行程的最后一天，1月16日，雷诺集团CEO福兰（François Provost）对中国媒体表示，距离自己上一次来中国“隔得时间比较久。”

对于很多跨国车企的CEO来说，来中国是年度计划中的一项。

2025年，特斯拉CEO马斯克只来了一次中国，持续时间不到24小时。要知道，在特斯拉的全球版图中，中国有着非常特殊的位置。2025年，特斯拉全球交付量超163万辆，其中上海超级工厂交付超85万台，占全球总交付量的52%。

作为对比，福兰以往来中国的频率是“三到四个月来一次。”

雷诺CEO 福兰（中）

雷诺CTO 布鲁内（左）、雷诺中国CEO 苏伟铭（右）

在很多中国民众的印象里，雷诺的新闻标签还停留在业绩巨亏、高层内斗和戈恩传奇大逃亡的故事里。

确实，在2020年初，戈恩事件叠加新冠疫情的冲击之下，时任法国财政部长勒梅尔对雷诺的前景给出了有史以来最严厉的警告：“如果无法快速获得资金援助以应对新冠肺炎疫情，公司或将很快破产。”

勒梅尔的警告不是危言耸听。

财报显示，雷诺2020年营收下滑21.3%，至425亿欧元；利润从2019年的26亿欧元变为2020年亏损超80亿欧元，约合人民币630亿元。

就是在这样的情况下，一方面加速改革，另一方面与中国智能汽车生态快速融合，雷诺完成了绝境重生。2024年，雷诺营业收入已经回升至562亿欧元，净利润高达28亿欧元，分别约合人民币4370.1亿元和218.4亿元。

“我们计划用2年的时间完成整车研发，就像中国车企所做的一样。”作为时任首席采购官，福兰曾指出雷诺的研发规划就是向中国车企和中国速度看齐。

在这样的方法论之下，雷诺用3年时间就完成了雷诺5的研发，比传统燃油车4至5年的研发周期大为缩短。

更重要的是，作为一款深度适配了中国智能汽车生态的车型，雷诺5在欧洲拥有巨大产品竞争力。2024年底，雷诺5上市后就成为爆款。上市仅2个月，雷诺5就登上法国电动车销量榜首，去年10月，更是在英国市场击败特斯拉，成为最畅销的电动车型。

2025年，雷诺全球销量达233.6万辆，同比增长3.2%，连续第三年实现增长。其中，以雷诺5为代表的雷诺纯电车型在欧洲销量突破19.4万辆，同比增长76.7%，成为雷诺实现增长的重要引擎。

在雷诺5初战告捷后，雷诺正在进一步融入中国智能汽车生态。

 ACDC，雷诺的新“引擎” 

当雷诺5在欧洲大杀四方之际，雷诺又在欧洲纯电汽车市场投下重磅炸弹。

2025年11月，雷诺Twingo以不到2万欧元的价格上市，成为欧洲车企推出的唯一一款售价在2万欧元以下的纯电车型，比预计售价相同的大众ID. Every1早了整整两年。

雷诺 Twingo

更重要的是，雷诺Twingo的售价和比亚迪海鸥欧洲版价格持平，这对成本高企的欧洲车企来说并不容易。

雷诺能够领先大众，打平比亚迪，最大的功臣是来自中国的研发团队ACDC。

2024年10月，这支集采购和研发于一体的团队成立于中国上海，Twingo是他们的首个研发项目。最终，ACDC将研发周期控制在24个月以内。福兰表示：“Twingo项目及其后续衍生车型正在中国以惊人的速度进行开发，首款车型研发周期仅为21个月，而衍生车型的开发将缩短至16个月。”

除了研发周期缩短，中国供应链的深度参与也让Twingo的研发成本进一步降低。30家中国供应链企业成为Twingo供应商，在总采购金额中的占比达到46%。最终，Twingo的开发费用较项目初期预算减少50%、模具费用节省40%。

作为ACDC曾经的总经理，菲利普·布鲁内（Philippe Brunet）已经升任雷诺CTO并继续兼管ACDC，他认为中国是一个极具竞争力的战略高地，ACDC就像是指南针或北极星，为技术迭代指引方向，“这就是为何与我而言，始终与中国生态保持紧密的联系至关重要。”

目前，雷诺已经给ACDC定下三大战略目标：第一，深度洞察中国汽车生态；第二，与中国供应商构建共赢协作模式；第三，输出高效研发范式，驱动雷诺集团技术转型。

“我们已经证明了在21个月内开发出一款整车的能力。”福兰期待ACDC能将这样的速度和竞争力推广到整个雷诺集团，使未来的全球项目都能具备同样的高效率。

雷诺中国研发中心ACDC

为了实现这三大目标，雷诺还在不断加大对中国的投入力度。

2025年7月，雷诺集团宣布旗下专注电动化与软件的子公司安培（Ampere）与中金私募、杭州资本、杭州高新金投共同签署了新能源汽车产业基金合伙协议。

本次基金合作将在电池、智驾、智舱、软件、具身智能等多个前沿方向进行布局，挖掘新能源汽车产业生态投资机会，争取实现被投公司、战略合作方、投资人的多方共赢，培育互相支撑的优势产业链，推动产业升级。这也是雷诺集团首次与中国私募机构和地方产业资本展开合作。

福兰将ACDC和新能源基金分别比喻为“引擎”和“涡轮”， 后者能够在某些特定领域的合作中帮雷诺完成加速，尤其是人工智能与智能汽车领域与初创企业的合作。

“我们现在处于一个新的环境。”雷诺中国CEO苏伟铭认为，雷诺与中国生态伙伴能够成功的关键在于大家共同放眼于全球潜在市场，“我们之间拥有广泛的共同利益和共识，这使我们能够紧密协作，我们的目标议程也高度一致。”

现在，ACDC已经成为雷诺在全球的技术中心。围绕着ACDC，雷诺强化了在中国生态体系的布局。下一步，雷诺将把“中国红利”带向更多国家，甚至是那些中国车企正在积极布局的地方。

“展望2026年，我们将在3月发布全新的集团愿景，勾勒面向2030年的路线图。”在谈及未来的规划时，福兰表示，未来5年，雷诺的目标是在欧洲第二个成功的产品周期，同时加速海外增长，“而中国在其中扮演着关键角色。”

通过建立ACDC与深度融入中国智能汽车生态，雷诺建立了一套“在中国，为全球”的Local-for-Global模式。

在解释这一模式时，菲利普·布鲁内认为，这不同于很多跨国车企的“在中国，为中国”模式，雷诺的“在中国，为全球”模式是极具竞争力的差异化模式，“雷诺在中国开发的产品不仅是为中国，也是为了欧洲和其他市场，Twingo项目就是最好的例证。”

其实，就在上周来到中国之前，雷诺高层还曾亲赴韩国发布一款全新大型SUV跨界车——Filante。根据规划，Filante将在2027年以前逐步进入南美及海湾市场。

“Filante正是我们合作成功的结晶。”福兰表示。

作为金砖五国之一，巴西被视为极具增长潜力的汽车市场，比亚迪、长城和奇瑞等车企都在加速开拓巴西市场。

面对中国车企在巴西快速增长的竞争力，雷诺与吉利达成协议，一方面雷诺可以借助吉利GEA平台扩展自身在巴西的车型阵容，吉利则可以通过雷诺在巴西的渠道进入巴西市场并共享雷诺工厂产能。

在新品投放的过程中，ACDC将发挥非常关键的作用，因为福兰特别强调：“在巴西、韩国的研发工作将通过ACDC来实现。”

但是在这个合作与竞争并存的模式下，雷诺会如何介绍自身与吉利的合作，自然就成了中国媒体关注的焦点。

福兰则认为，海外用户根本不在乎，也感知不到雷诺与吉利的合作，“对消费者来说，最直观的就是这辆车的造型设计、性能技术，以及价格竞争力。在韩国，你根本看不出与吉利或者沃尔沃的关联。”

而且，ACDC在研发的过程中，也会确保自身产品能够实现完全的差异化。

在巴西市场也是如此。  福兰强调，虽然吉利也会在巴西销售其整车产品，但雷诺汽车搭建的是雷诺品牌DNA，而吉利也有自身的品牌元素。“虽然在技术方面我们共享平台和制造，但在产品的视觉与触觉体验上，你是无法识别出吉利或沃尔沃的痕迹的。”

不论是主机厂，还是供应商，雷诺与中国智能汽车生态的融合程度都非同一般，甚至出现在海外市场产生了并不常见的“竞合”关系。

“雷诺作为百年车企，成功地穿越了数次周期，而跨越周期的方法，就是在每一轮技术浪潮里，和领先的伙伴去合作。“在2025年12月举办的亿欧汽车GTM2025论坛上，雷诺集团中国前瞻技术负责人邵鑫就曾表示，现在雷诺将视线投向中国，希望以雷诺的方式链接中国的技术生态走向全球。

对正在内卷的中国整车与供应商来说，如果能够与雷诺合作，出海欧洲、韩国和拉美市场，无疑是摆脱内卷的有效方式。而对雷诺来说，在与中国市场深度融合的同时，如何能够保持自身的技术和品牌特色，也将成为全新的历史课题。（转载自亿欧汽车）