在刚刚过去的2025年，无人配送已越过分水岭，来到了规模化商用的前夜。

新的一年，大战在即。热浪当前，各路玩家都在积极调整，准备随时发起冲锋。其中的“场景派”大厂玩家美团，最近也传出了人事变动。

美团无人车业务迎来女将上位，美团副总裁、原美团骑行事业部负责人张晶，目前已转岗至无人车事业部，担任负责人。

这位被内部称为“卡姐”的高管，已在美团工作超过十年，经历了亲子事业部、到店综合事业部、买菜事业部，再到骑行事业部的多重业务历练，是从运营路径成长起来的业务悍将。

几乎在同一时间，前美团无人车算法总监、研发技术专家穆北鹏，则选择了离开自动驾驶行业，投身同样大热的具身智能创业浪潮。

在这个节点调整内部人事，或许信号已经明了：美团无人车，也走到商业化爆发的前夜了。

美团骑行事业部负责人，接手美团无人车

多处信源透露，美团副总裁、骑行事业部负责人张晶（内部人称“卡姐”），目前已转岗至无人车事业部任负责人，今年元旦前已正式生效。

与其他公司大多无人车负责人不同，张晶并非技术研发背景出身，而是从业务运营一路成长起来的操盘专家。

在美团内部，张晶的资历算得上“老人”。

加入美团之前，张晶从中国人民大学毕业，先后在李维斯、阿迪达斯市场部，以及腾讯、天猫运营部工作过。

直到2014年，张晶选择加入成立刚满4年的美团，一待就是十多年。

美团如今开拓出的多条业务线中，都曾留下张晶掌舵的足迹：

她从美团的亲子事业部起步，从0到1搭建了亲子业务；随后转战到店综合事业部担任负责人，管理餐饮之外的休闲娱乐、丽人、医美、教育和亲子等业务。

接下来，张晶步履不停，又到买菜事业部（也就是现在的“小象超市”），出任负责人。

据36氪报道，在接手买菜事业部之前，她掌舵的到店事业部，以广告费和佣金作为主要的盈利模式，盈利能力已经很强，是美团的现金奶牛。

而多次转岗的原因，据知情人士透露，其实是美团的老传统——把老将从一个成熟的、赚钱的老业务，调任到一个新的、尚在亏损中的新业务中。

另一边的晋升路径，也能看出张晶和美团的绑定之深，对业务的助力之多——

2023年9月，已掌舵过多条业务线的张晶，由美团CEO王兴最终拍板，和另外四位业务负责人一起晋升为美团副总裁。

随后，张晶再度转岗，成为美团骑行事业部的负责人，管理共享单车业务；如今加入无人车业务，就是张晶开启操盘美团增长业务的下一个阶段。

她所辗转的各类岗位，直观上看领域跨度不小，但仔细揣摩，实际已经为无人车积累了不少经验。

在买菜事业部，张晶接触到了复杂供应链和即时配送；在骑行事业部任职期间，她又通过管理共享单车业务，积累起了关于车辆调度、损耗控制、用户短途出行习惯的地面运营经验……

这些多年来积累的业务基础，与无人配送面临的部分物理世界运营场景，刚好有相通之处。

只是，为什么美团会选择在这个节点，让运营老将张晶来掌舵呢？

美团无人车技术专家离职，创业具身智能

几乎和张晶本次转岗同时，美团无人车算法总监穆北鹏，离职创业了。

这是一位年轻的技术专家，但也是自动驾驶行业的老江湖。

2011年，穆北鹏从清华大学自动化系本科毕业，前往美国麻省理工学院（MIT），读博深造。

在MIT信息与决策系统实验室，穆北鹏师从国际机器人领域权威Jonathan How院士，研究方向为分布式机器人系统的机器学习与路径规划研究。

读博期间，她在IROS、RSS、TRO等顶级期刊会议发表论文20多篇，拥有数十项技术专利。

这些求学经历，实际也为她日后在机器人领域的发展打下了基础。

2016年博士毕业后，穆北鹏入职Facebook Reality Lab实验室，在Facebook的VR/AR项目中，从事定位和物体运行轨迹等研发工作。

2018年，穆北鹏做出了一个重要决定——回国投身自动驾驶行业。

很快，穆北鹏入职了如今热度正盛的智驾公司Momenta，担任研发总监一职，主导了高精地图建图技术，后装ADAS技术等方向的研发和量产。

后来，她又加入到美团，担任无人车算法总监，负责L4级自动驾驶在城市配送场景的落地。

在美团期间，她和团队探索了一种“人机协同”的配送模式：

由工作人员装载到自动配送车上，小车自动行驶到距离小区最近的集散点，末端骑手从车上取单以后送到家门口。

这种方式，让骑手在路上奔跑的时间、辛苦程度大幅下降，更多精力能集中在送货上门的环节。

当下穆北鹏离开美团，则是瞄准了更宽泛的领域，选择去爆火的具身智能赛道创业。

据知情人士透露，她的新创项目已获得多家知名投资机构认可，拿下了多份投资意向书。

美团在这个节点换帅，其实来自两方面因素：

一方面是算法负责人出走创业，内部架构需要重新调整；另一方面则是因为美团的无人车业务走到新阶段，开始进入从技术验证走向规模化商业运营的关键期了。

美团无人车走到哪一步了？

2025年，被视为无人配送行业进入规模化部署的一年。行业内的各路玩家，大多已把业务重心从技术研发转到商业化运营上。

美团也是如此。

从成立项目组研究无人配送，到2017年推出第一代无人配送车“小袋”，再到逐步落地测试运营……美团布局无人配送，至今已经有十年。

过去几年，美团无人车配送网络已在北京、深圳、青岛等多个城市实现部分区域的常态化运营。

截至2025年9月，美团无人车累计配送订单突破550万单，覆盖路网超5000公里，自动驾驶总里程突破1500万公里。

据美团官方透露，无人车的运力补充，每年可让骑手减少奔波约240万公里，节省送单时间873万分钟。2024年全年，骑手每月交付订单量，同比实现两位数增长，收入水平进一步提升。

去年，美团无人车的运送范围再度升级——

9月，美团正式发布了新一代无人驾驶微型货车（以下简称“美团微货”），可承接30公里及以上的中长距离订单，与适用于3~5公里场景的功能型无人车形成运力互补。

也是在去年，美团无人微货已先后通过北京、深圳两地的自动驾驶全无人测试，拿到了深圳坪山、龙华的全区全无人测试许可。

到目前，美团无人车已经实现了常态化试运营。

每天6点到次日0点，你可以看到美团无人车穿梭于北京、深圳等多个城市的街道，和骑手协同完成配送任务。

美团的进度，也进一步折射出了行业头部玩家们的整体风向：技术积累达到一定阶段后，大规模商业化就成为了无人配行业的下一个关键目标。

美团副总裁、自动配送部总经理夏华夏，将自动驾驶配送发展分为三个阶段：

• 1.0技术探索期；
• 2.0场景重构与商业验证阶段；
• 3.0自动驾驶配送生态共同体阶段。

他认为，目前行业已进入2.0阶段，核心目标是跑通MVP（最小业务单元），验证商业价值。

在这个过程中，无人车爆发的临界点已被突破，无人配送行业普遍已经迈出了一大步，特别是无人配送车辆的成本，已经从过去的30~40万元，大幅降低到了10万元以内。

这意味着同样的投入力度下，更多的无人配送车队将会上路。

无人驾驶技术重塑人类生活的时代，可能真的在加速到来。（转载自：智能车参考）