电动知家消息，近日，据多家媒体报道，停产超两年的威马黄冈工厂迎来新主人，湖北本土能源企业楚能新能源正式跨界造车，开启“电池企业+整车制造”的新模式。

威马汽车拥有温州和黄冈两大汽车工厂。威马汽车在湖北黄冈的星晖工厂始建于2017年，是当年的湖北省重点项目。工厂总投资额高达202亿元，占地1045亩，一期规划年产能为15万辆，配备了完整的冲压、车身、涂装、总装、电池五大车间，并曾因智能制造水平较高被评为“湖北省单项冠军示范企业”。然而，这座被寄予厚望的工厂命运多舛。自2020年投产至2022年10月彻底停产，其累计生产的车辆大约仅2万辆，此后便一直处于沉寂状态。

计划接手工厂的楚能新能源股份有限公司成立于2021年8月，虽然年轻，但发展迅猛，尤其在储能电池领域，截至2025年上半年其全球出货量已能跻身前五名。其强大的背景是全国第四大汽车经销商集团——恒信汽车集团，后者在全国拥有超过310家4S店，2024年总营收近800亿元。楚能新能源跨界造车的意图早已显现。其在2024年12月全资成立了“楚能（武汉）汽车有限公司”，并已开始大规模招聘智能驾驶、智能座舱等领域的研发人才。业内传闻称，其首款车型可能是一款对标问界M5的增程式SUV，这既能发挥其在电池领域的优势，也避开了纯电动车型当前的续航焦虑和激烈竞争。

在新能源汽车产能备受争议的当下，威马工厂能被看中，核心原因在于其稀缺的“生产资质”和较高的起点。随着工信部收紧新能源汽车生产准入管理，获取独立的造车资质变得异常困难。通过收购威马工厂，楚能新能源可以绕过漫长的申请和审批过程，快速获得宝贵的“双资质”（新能源汽车生产资质和准入资质），这是最高效的“借壳造车”路径。此外，这座工厂现代化的智能制造基础，相较于改造一个传统的燃油车工厂或在空地上新建，能让楚能新能源更快地将产品推向市场。

值得一提的是，11月3日，威马汽车通过官方社交媒体发布“好事将近，敬请期待”的海报，并配文“念念不忘，必有回响”。据多家媒体报道，威马汽车预计月底开新车发布会。这是自9月6日发布《致供应商白皮书》后，威马时隔59天的首次发声，预示着这家沉寂已久的新势力车企可能即将重启生产。

威马汽车曾是中国造车新势力的明星企业。成立于2015年的威马，由前吉利控股集团副总裁沈晖创立，一度与蔚来、小鹏、理想齐名，被称为“造车新势力四小龙”。2018年，威马首款车型EX5量产交付，并连续40个月位居A级纯电SUV销量前列。2019年，威马更是凭借EX5车型夺得新势力单车销量冠军。融资规模高达350亿元，创造了当时造车新势力的融资纪录。然而，随着市场竞争加剧，威马汽车逐渐陷入产品力下滑、资金链紧张等多重困境。审计报告显示，威马科技集团经审计后账面资产总额仅39.88亿元，负债高达203.67亿元。2023年10月，威马汽车正式申请破产重整，生产经营全面停滞。（转载自电动知家）