电车界10月26日消息

据外电报道，当地时间10月24日，保时捷公布了有史以来最差的季度业绩，确认第三季度亏损高达9.66亿欧元（约合11.23亿美元、80亿元人民币）。

此前该公司已暂停部分电动车计划，并调整了在中国和美国市场的整体战略。

这一亏损并非以单一清晰数据呈现，而是来自多个账目项目，包括平台调整、业务重组及关税上涨。

这些数据隐藏在其九个月的业绩报告中，负面影响已广泛蔓延。

今年前三季度，保时捷销售收入为268.6亿欧元（约合312.2亿美元），同比下降6%；营业利润暴跌至仅4000万欧元（约合4650万美元），同比降幅达99%。

这意味着作为核心盈利指标的销售回报率（ROS）从14.1%降至接近零的0.2%。保时捷首席财务官约亨・布雷克纳博士（Dr. Jochen Breckner）在业绩发布会上表示：“这一结果显然未达我们的预期。”

大幅下调全年业绩预期与利润率

保时捷下调了全年销售预期，目前预计销售额为370亿至380亿欧元，低于此前预计的401亿欧元。布雷克纳表示，公司目前将销售回报率目标定为0%至2%，较此前的5%大幅下调。

同时，汽车业务息税折旧摊销前利润（EBITDA）利润率预期也同步下调，从之前的14.5%至 16.5%降至目前的10.5%至12.5%。

核心影响因素：车型战略调整与关税压力

影响最大的因素来自公司车型战略的调整。上个月，保时捷确认将Panamera和Cayenne车型的燃油版生产计划延长至2030年代中后期，同时还调整了即将推出的三排座SUV的动力系统计划。

这些决策都伴随着高昂成本——保时捷预计，今年因车型系列调整及其他成本带来的总损失将达32亿欧元（约合37.2亿美元）。

其中，18亿欧元（约合20.9亿美元）与新电动车平台的改造相关。

关税问题进一步加剧了困境。保时捷透露，截至第三季度，该公司已承担了5亿欧元（约合5.813亿美元）的关税相关成本。布雷克纳表示，到今年年底，这一数字可能升至7亿欧元（约合8.1367亿美元）。

此前，欧盟在今年夏初签署了一项15%的关税协议。这一新税率自8月1日起开始适用于出口产品，对保时捷的利润率造成了严重冲击。

市场困境与管理层变动

北美市场销量也出现下滑，但保时捷将其归因于暑期过后进口量减少以及第二季度末积压的库存。与此同时，中国市场的情况更为严峻。

保时捷称中国市场环境“极具挑战性”，并指出豪华车需求萎缩及定价压力加大是主要原因。为遏制亏损，保时捷正通过缩减经销商规模、裁员及降低相关方成本来应对。

管理层变动也即将到来。

目前同时担任大众汽车和保时捷首席执行官的奥利弗・布鲁姆（Oliver Blume）将卸任保时捷首席执行官一职，前迈凯伦高管迈克尔・莱特斯（Michael Leiters）将于2026年1月1日起接任该职位。

截至目前，保时捷股价今年以来已下跌近20%。（电车界编译）