李斌：第一个是让用户买车的价格变得更简单一点，提高开口和成交效率。
第二个是让传播就变得更有竞争力一些，不要给自己挖坑。
最后一个是全新 ES8 作为品牌锚点车型，重新落位以后，整个（产品体系）要跟着它，去把它弄清楚，把它调整到位。
其实我们这次的调整，本质就是把原来好几项可以折现的促销，变成了 38000 的电池。
今天大家心态肯定是很复杂，但是去年开始有一个对我自己的要求是越来越坚定，也越越来越清楚，这就是我责无旁贷的责任，就是把蔚来经营好，让蔚来活下去，这个是对我们 80 万用户最大的责任。
去年到今年，也有很多公司经营不下去了。我其实无法想象，如果我们蔚来经营不下去了，很多东西在向好，但是我们仍然离盈利还有距离。
虽然我们自己可以说我这些都是投资，我花在研发上了，我花在用户服务体系建设上，花在充换电网络上。但是它最终你作为一个企业，你还是要总有一天你需要盈利。
中国的媒体和老百姓，他对于亏损这件事情容忍度也没那么高，特斯拉可以亏 16 年，你们觉得市场会给我们亏 16 年的可能性吗？那不可能。
为什么给焕新券？现在又用不着
李斌：用焕新券是用将来的毛利去做这个事情，但我们的有效期是 5 年。比如说今年是有十万用户（拿到焕新券），我五年内大概就要花 6 个亿。
这个事情的意义是不用去改我当期的财报，也不会改我过去的财报，一旦要改当期财报和往期财报，基本上是「灭顶之灾」，我做任何补偿都要去回溯。
别说现在蔚来亏损，就算蔚来在盈利，改当期财报和往期财报我都要付出非常非常大的代价，比大家想象的远要大。
至于焕新券的日期，因为再往前（界定补偿范围）总得有一个日期的，我们认为总的来讲，对今年买车的用户表达一个心意。
大家都有足够多的不开心的理由，我都特别能理解，因为这是跟自己利益相关的。
比如今晚有些用户跟我关系比较好的，说斌哥今天晚上又有见面会，要顶住。
也有的用户，当然都是关系很好的朋友了，说斌哥你搞得我很不爽，然后把我们区域总骂了一顿，骂完之后解气了一算，说好像也没什么区别。
李斌：其实我前面也讲了，有些事情比我们想象的要复杂一些。 比如说拿换电券、拿积分，其实按理来说也不影响我当期的现金流是吧？但确实财务处理还挺不一样的，如果是用比较灵活，没有在某个交易行为下绑定的这么东西的话。 比方说我给积分你也不是马上用，对不对？ 比如说以前我们发的焕新券就比较短（有效期），这次用了 5 年，而且是不限车型的，也是考虑到了这些原因。 至于可不可以给一些换电券的折扣，我们可以研究一下。因为对于我来说，这个原则特别简单——它只要不影响我当期的财报。 而且因为电池是租电的，所以还要考虑电池资产公司的问题，因为我们卖的时候还是车和电池分开卖的，它收用户的租金，和我们卖电池的价格之间，还是有一个利差的。 调价影响二手车残值，怎么办？ 李斌：其实如果你去看我们 7 年的车，6 年的车，跟别的比如 7 年前的特斯拉，6 年前的特斯拉，这没办法看了对吧？ 如果真按照年限去看的话，因为我们的换电体系，因为体系地在做，其实长车龄的（残值）还是可以的，虽然可能离大家的期望也许有一些差别，但如果综合去看其实还 OK。 杨波：新 ES8 上市之后，近期二手车的合作伙伴的咨询量，我这里也给大家稍微透露一下，大概可能翻了大概有七八倍。 所以最近确实二手车整个行情报价的环节确确实实它有点失真。这个其实我也借助今天直播和大家说一下， 稍微错峰一下（置换）。 为什么 ET9 用户不补偿？ 李斌：其实不是因为觉得 ET9 用户不差钱，是因为 ET9 不涉及这个问题（没有 75 和 100 度电池）。 这次调的主要是 400V 平台的车，所以就没有把 ET9 放在里边。 为什么偏偏这个时候调？ 李斌：本身 100 度电要标配这个事，其实我们是讨论过非常长的时间。 我们其实一直都非常清楚，其实最好的时间点是 25 款上市的时候，是一个正面的事情，当时是最好的一个时候。 但因为很多原因当时没有赶上，所以它就变成了亡羊补牢的事情。 节奏上当然我们其实也可以现在什么都不干，能往前走也没问题，这也是一种策略。 再有就比如说明年 1 月 1 号搞是吧，购置税正好退了，我们其实那个时候做这个事情，大家觉得风险更小。 当然我们后来还是在内部还是达成一致，既然这件事情，它现实已经是这么回事，我们还是早说。虽然知道会引起波澜，我们还是觉得早说好一些，其实是这么个背景。（转载自电动星球）
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