据electrek报道，去年，埃隆·马斯克决定解雇整个超级充电团队的决定留下了一片废墟，如今一家新公司从中崛起：Hubber。该公司将利用其创始人在建设特斯拉超级充电站方面的专业知识，致力于解决出租车和其他商用车在城市高速充电方面的短缺问题。

去年，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克突然解雇了整个充电部门，这是他做出的更为混乱的决定之一。这一决定之后，业内提出了许多疑问——许多公司开始从全球顶尖的电动汽车充电团队中争抢人才。

或者，其中一些人才选择自己创业。哈里·福克斯（Harry Fox）、康纳·塞尔伍德（Connor Selwood）和休·莱基（Hugh Leckie）就是这种情况。他们在特斯拉相识，共同负责在英国和爱尔兰部署了100个超级充电站，总计1200个充电桩。在超级充电团队经历动荡后，他们踏上了开辟自己新道路的征程。

这三人创立了Hubber，该公司自称为一种新型电动汽车充电公司，专注于解决“城市充电缺口”。

Hubber将自己描述为“英国领先的城市大功率电动汽车充电专业公司，致力于解决能源转型中最紧迫的限制之一：大城市中快速、可靠充电设施的短缺。”

它“获取并开发优质城市地块，将其打造成大型充电中心，将深厚的电网连接专业知识与快速交付复杂基础设施的成熟能力相结合”。

英国城市的大量交通流量由出租车和最后一公里配送车辆占据，这些车辆的使用率通常高于通勤车辆，因此需要更频繁地充电。Hubber表示，出租车的充电频率是私家车的五倍，这意味着它们需要更多的快速电动汽车充电机会。

这在城市环境中更为严峻，因为电动汽车可能无法停放在可以充电的地方。许多城市住宅没有车库，尽管伦敦提供街头电动汽车充电桩，但尚未普及。因此，便捷的快速充电至关重要。

而且，商业驾驶员的需求与其他通勤者不同。虽然设施完善的充电广场（如加利福尼亚州圣安娜Rove的“全方位服务”电动汽车充电站）对普通消费者来说很棒，但商用电动汽车驾驶员更看重速度和成本效益，并且不介意站点离主干道稍远一些，或者不像其他驾驶员期望的那样靠近餐饮或购物场所。

因此，Hubber正在关注其他开发商可能忽略的地块——如旧仓库或加油站——并研究如何将其转变为高吞吐量充电的理想场所。

凭借联合创始人在特斯拉的经验，Hubber将购买地块，将其改造为适合安装充电桩的地点，实质上就是提供他们在之前工作中进行选址时梦寐以求的理想位置。

充电中心仍可配备一些便利设施，如洗手间和自动售货机，这些对于出租车或网约车驾驶员在短暂停留时非常有用。但主要重点将是让驾驶员快速进出充电站并重新上路。

这是一张潜在站点的效果图。在这个示例位置，前面区域将供轻型车辆使用，并设有为更大的最后一公里配送车辆准备的区域，配备更大的充电位。一个带顶棚的小区域可提供洗手间和自动售货服务，站点的另一部分则可专门用于安置变压器、电池等设备。

Hubber也在展望未来可能的自动驾驶时代，为像Waymo这样的无人驾驶网约车提供充电场所。不过，鉴于目前尚无成熟的自主充电解决方案，在可预见的未来，可能仍需要工作人员参与。

该公司也希望将业务扩展到英国和爱尔兰以外，但目前仍以本土市场为重心。毕竟，项目才刚刚起步——但Hubber刚刚获得的6000万英镑（约合8100万美元）投资，无疑为项目的推进注入了强大动力。

说到项目，Hubber的首个设施将于本周（8月20日）开业。该站点位于南伦敦的Forest Hill，靠近Forest Hill车站。它将拥有12个电动汽车充电位，配备3个150kW和3个300kW双枪充电桩。该站点将由RAW Charging运营，在开业首周提供免费快速充电服务。

Electrek观点

解雇整个超级充电团队是一个愚蠢的决定。业内所有人都立刻明白这是一个愚蠢的决定，特斯拉最终也确实妥协并重新雇佣了部分被解雇的员工，但损害已经造成——不仅限于充电团队，整个组织的士气都因此低落。

至少对于行业其他公司而言，一线希望是这些人才得以流向其他公司。这对特斯拉无益，也确实造成了混乱，很可能影响了北美充电标准（NACS）的推广，减缓了美国电动汽车充电站的建设等等。但对于那些成功抢到人才的其他公司来说，这却是有益的。

或者，对于像Hubber这样由这些人才创立的公司来说也是如此。（转载自电车界）