2025年上半年，在“价格战”与“内卷”裹挟下，吉利汽车跑出了亮眼的增长曲线，不仅有速度更有质量，背后体现的，则是这家中国龙头车企在行业变革期的战略抉择与破局思路。

8月14日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK，以下简称“吉利汽车”）公布2025年中期业绩报告。今年上半年，吉利汽车实现营业收入1,503亿元，同比增长27%，创下历史新高。

营收增长来源于汽车销量的火热。上半年，吉利汽车累计销量达140.9万辆，同比增长47%，市占率首次突破10%。其中，新能源销量72.5万辆，同比增长126%；出口销量超18万辆。

盈利方面，上半年公司归母净利润92.9亿元，同比下降14%，但扣除外汇汇兑税后归母净收益等非核心损益后，实现核心归母利润66.6亿元，同比增长102%。

毛利方面，上半年公司毛利总额247亿元，毛利率为16.4%，受国内汽车市场“价格战”影响，上半年毛利率同比下降0.3%。

上半年，吉利汽车总现金水平（包括银行余额及现金，以及受限制银行存款）为588亿元，较去年年末增长122亿元。

基于销量超预期表现，吉利将全年销量目标由271万辆增至300万辆，这是吉利对自身战略落地信心的直接体现。

在吉利2025年中期业绩发布会上，除了对上半年市场表现亮点和短板进行剖析，以及公布下半年如何实现300万销量目标的规划之外，吉利还透露了吉利汽车与极氪科技整合进展、智能驾驶战略布局、产品规划等相关内容。整场发布会上，“一个吉利”、智能化、规模化、全球化等成为高频词。

吉利汽车燃油与新能源“两条腿走路”的策略，在保证燃油车基本盘稳健的基础上，又能在新能源领域积极开拓。

根据吉利汽车中期业绩公告，上半年除稳居中国燃油车市场自主品牌第一名外，新能源汽车销量快速增长亦使公司成为中国新能源汽车市场的第二名。

新能源板块的亮眼表现，是吉利上半年销量超预期的主要原因。上半年，吉利汽车三大品牌（吉利、极氪、领克）新能源总销量超72.5万辆，新能源渗透率达51.5%。

其中，吉利银河系列升级为独立品牌后进入“强劲增长周期”，上半年销量54.8万辆，同比增长232%，截至7月底累计销量突破120万辆。

极氪与领克作为吉利汽车在高端豪华市场的“两个轮子”，销量也有所突破。极氪上半年销量90,740台，44个月达成50万台销量，创全球豪华纯电最快纪录。

领克上半年销量154137台，并于7月16日达成累计交付突破150万台，上半年三年保值率达54.58%，其中领克900实现35万价位段突围。

吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦认为，当前吉利新能源汽车市场占比为11.44%，位居第二，距第一名（即比亚迪）29.48%的市场占比仍有18个百分点的差距。但与去年相差27个百分点相比，差距已经大幅缩小。

他表示，随着新能源产品矩阵进一步完善，吉利新能源与第一名的差距会越来越小，甚至会实现反超。

新能源车销量增速喜人的同时，燃油车也实现逆势增长。根据吉利汽车中期业绩公告，上半年吉利燃油汽车销量为68.4万辆，同比增长8%，在行业燃油车同比销量下降3.9%的情况下，实现逆势增长。

吉利燃油车目前在中国的市占率为8.8%，稳居燃油车自主品牌第一。

这种 “双线稳健” 的格局，为吉利抵御行业波动提供了坚实基础。

出口方面，上半年，吉利汽车总出口销量为18.4万辆，同比减少8%；但新能源汽车出口销量达40458辆，同比大幅增长146%。

吉利品牌全球销售网点覆盖85个国家和地区；极氪在超过40个国家或地区设有逾70家门店；领克在欧洲设有7家俱乐部及58家经销商；极氪科技全球门店超1200家。

对于出口的下滑，吉利汽车行政总裁、执行董事桂生悦分析称，出口下滑有多方面原因，既有出海组织架构、市场调研和产品短缺的原因，也有产品销售的结构性原因。上半年出口下滑与友商相比有所落后，也与吉利汽车在国内市场快速增长的地位不相配，是吉利汽车最大的短板。

吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅表示，上半年主要由于单一东欧市场销量下滑30%～40%，拉低了总体出口销量增速，其余市场的增速则达到40%以上。

在中期业绩发布会上，吉利控股集团CEO李东辉表示，吉利坚持反对“内卷式”恶性竞争，坚守开放式良性竞争，不打价格战，坚持打价值战、技术战、品质战、服务战、品牌战、企业道德战。坚持长期主义，坚持综合实力发展。

当前，吉利汽车正以资源整合、技术突破、全球扩张这“三张牌”，打造可持续竞争力。

资源整合方面，“一个吉利”成效初显。

2024年9月，吉利控股集团董事长李书福发布《台州宣言》，开启了吉利汽车的“大合并”进程：先是几何、翼真（LEVC）和雷达并入吉利银河；再是今年2月领克并入极氪并成立极氪科技集团；5月，刚成立不到3个月的极氪科技集团又宣布将并入吉利汽车。在本次中期业绩发布会上，吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦透露，若9月5日吉利汽车股东大会和 9月15日极氪股东大会均通过收购计划，整体交割工作将在今年年底前完成。

除品牌合并外，吉利体系研发、电池、智能座舱、智能驾驶等重要业务板块方面也进行了整合。

大合并以后的“一个吉利”，实现了内部资源的深度整合和高效协同，避免重复投入，降低成本。

吉利汽车集团CFO戴永表示，通过规模效应、精益管理和品牌整合协同，吉利汽车销售与行政费用率显著下降。2025年上半年吉利汽车销售费用率与行政费用率均实现大幅的优化，其中销售费用率同比下降至5.6%，降幅达16%，行政费用率同比下降至1.9%，降幅达26%。

技术突破方面，吉利汽车构建了全维度行业领先的智能化、电气化技术体系，全域AI生态加速落地。

吉利汽车自2021年启动“智能吉利2025”战略，2025年发布行业首个“智能汽车全域AI”技术体系，形成算力、算法、数据“三驾马车”支撑的技术底座。星睿智算中心2.0算力达23.5EFLOPS，星睿AI大模型落地应用，推动智能技术快速量产。

辅助驾驶领域，吉利发布千里浩瀚辅助驾驶系统，具备“全域、全向、全时”感知无盲区能力，相关技术斩获国际赛事冠军；FlymeAuto智能座舱用户破百万，智能体验持续升级。

吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅认为，未来新能源转型最主要是智能电动化的转型，智能化是基础，必须要具备技术先进性、技术主动性和规模化经济性。此外，油车也要智能化，吉利汽车新一代油车将全面智能化升级，将好的智能化能力赋能到油车上。

全球扩张方面，淦家阅表示下半年国际化战略主要从以下两方面推进：

组织架构上，采取全球协同加区域深耕的扁平化发展模式。在全球成立五大海外区：欧洲区、拉美非区域、中东亚区域、东盟区域、东欧区域。所有品牌在区域范围内进行国际化的发展，通过中后台形成全部资源的统一和调度，特别是要强化海外售后服务管理。

第二，产品规划方面，未来将继续坚持“油电并举”策略，根据不同的区域制定不同的产品策略。聚焦高价值出海以及产业体系化出海，强化本地化产品的适应性。具体到品牌上，吉利品牌将继续夯实燃油车的份额，强化全球车型如缤越、帝豪、中国星、博越系等主力产品，同时加快银河新能源产品的国际化布局。

基于上半年超预期的销售表现，吉利汽车宣布将全年销量目标上调约11%至300万辆。 据了解，2025年1～7月，吉利汽车累计实现销量164.7万辆，已完成新的全年目标的54.9%。

在吉利汽车集团7月30日举办的2025年度中期经营工作大会上，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，下半年将推出极氪9X、领克10 EM-P、吉利银河A7及吉利银河M9等5款混动产品，全力冲刺 300万辆年度销量目标。

在本次中期业绩发布会上，淦家阅表示，下半年将有五款新能源产品加上一款全新的燃油车产品上市，8月8日银河A7刚刚上市，市场反应热烈，截止目前大定的订单达到3万台；银河M9将在8月23日进行预售；在三季度末以及四季度初，极氪9X也将上市，领克10 EM-P也将会在9月份上市。下半年产品结构将不断优化，销量上要求上一个产品必须是爆款产品、明星产品。

海外布局方面，淦家阅称，下半年随着银河E5、银河星舰7、吉利星愿等车型全面进入海外市场，出口销量将会有较大增长，目标是下半年比上半年环比增长30%以上。

随着“一个吉利”战略深化，协同效应将进一步释放，吉利汽车在智能新能源领域的全球竞争力将再升级，桂生悦表示，“非常有信心完成经调整后300万台目标。”

通过资源整合降本、技术突破筑壁垒、全球化补短板的组合拳，吉利正在重构自身在智能新能源时代的核心竞争力。

当其他对手还深陷在“价格战”时，吉利已经把战场拉到了“体系效率”和“全球本地运营”的更高维度。300万辆的目标，是一次压力测试——测试的是组织整合速度、技术复用深度和全球溢价能力。穿越周期之后，吉利的前进道路也更将行稳致远。（转载自凤凰网汽车）