“我们的会议也挺多的，有时候很夸张，总感觉有开不完的大会小会。”一位大集团车企工程师向《中国汽车报》记者说。

日前，奇瑞年中干部大会上，奇瑞集团董事长尹同跃首次公开反思公司管理弊端，引发行业高度关注。

尹同跃提到，“过去奇瑞把员工的时间不当时间，非常不人性化。”为此，他向全体员工致歉，并提出公司级会议及参会人员均精简30%等一系列举措，被认为是对企业管理模式的一次重要改革。

人海战术、疲劳战术、文山会海，已经成为常态。那么，汽车行业少开点会，不行吗？

“我们现在也要求精简会议，压缩开会时间，开短会。”前述大型车企工程师说，中央八项规定出台后，公司在几年前发过落实精简会议、改进文风的相关会议要求，虽然有所改善，但仍感觉被困在了会议中。

在长链条、重资产的汽车行业，车企需要在内部、外部进行大量的、充分的沟通协同，这也使得会议成为企业经营的一大隐形成本。

有媒体曾报道过小鹏汽车对公司里“高频组织开会的人”进行调研后得出的一组数据：一个月，小鹏汽车开了1.2万场会，总时长1.4万小时。如果压缩给同一批人，每天工作10小时，要不间断开3年多。其中，20人以上、超过90分钟的大型会议有344场。按每小时平均工资150元计算，一场大型会的成本是2.7万元，“10场会议就够买一辆小鹏G6顶配版”。

曾在长城汽车等多家车企担任高管、现任某知名大学汽车学院教授的钟智宇对此感受颇深。他直言，“文山会海”现象在汽车行业相当泛滥。在“会海”方面，具体表现为，一是“陪会”现象严重，很多不相关的人被召集参加会议；二是会议时间冗长，还常占用周末等休息时间；三是会而不决，会议结束却没有任何结论。在“文山”方面，文件满天飞，内容空洞不精炼，充斥着不必要的啰嗦话语，严重降低沟通效率。

在钟智宇看来，文山会海属于一种腐败现象，“腐败不只有金钱腐败”。腐败的本质是利用权力谋取利益，而文山会海正是当权者滥用权力，侵占公司集体与员工的时间和精力，破坏企业的运营效率，这种对时间的极端浪费，属于腐败的一种表现，“但当前不少企业尚未意识到问题的严重性”。

今年刚从某造车新势力跳槽至某汽车央企的林景川告诉《中国汽车报》记者，传统车企尤其是央企与造车新势力在开会方面存在明显差异。

造车新势力开会频率虽高，却有较高效率。其日常多为周会、部门会等，每次时长约半小时到一小时，且周末一般不开会。沟通扁平化，会议多为执行类，目标明确，着重分工布置，大家快速讨论后便着手行动。汇报时会先说明会议时长和内容，讲解简洁快速，官腔和废话少。不过，新势力也存在临时会议、计划外会议较多的问题。

而传统车企的会议则呈现不同特点。开会需先与领导约时间，流程传统是领导先发言，各部门或环节依次发言，最后领导再总结发言，还需形成规范的会议纪要，汇报材料和会议材料也要求系统、板正。陪会现象在一定程度上存在，尤其是经理层级，常要参加无关会议，甚至需占用周末时间整理会议资料或参会。

在汇报材料形式上，造车新势力与传统车企也存在明显不同。造车新势力秉持高效务实的原则，内部会议的汇报材料无需美化，直接用word或飞书等高效工具呈现即可，无需花费时间制作漂亮的PPT，只需清晰列出数据等内容就行。传统车企则要求相关会议必须有PPT。

“我们现在也用飞书，很多也都是线上会议。”前述大型车企工程师表示，数字化工具的应用有利有弊，优点是开会很方便，缺点则是“要求随时开会了，有时候在家就得进线上开会”。

在林景川看来，文山会海已经从行业问题上升为社会问题。如果不按照企业的开会规则来，“年底绩效给你打个低分怎么办？而且今年新来公司的大学生更猛，有些倾向于整顿职场，但有些比我们‘卷’得还厉害！”他认为，汽车行业普遍存在会议过多过密、效率偏低的问题，这不仅影响行业发展，还可能加剧社会的内卷风气，让从业者疲惫不堪。

在奇瑞的此次改革中，尹同跃明确提出，今后周六不再安排公司级会议，还强调此举是“价值观问题”，需严肃整改。

对于此次改革，有不少奇瑞内部员工反响热烈，感觉“被尊重了”。也有员工担忧后续的落实。林景川得知奇瑞改革的消息，第一时间与身在奇瑞的同学探讨了一番。他们一致认为，奇瑞提出的取消无效会议等举措，虽有积极意义，但实际执行上会比较困难。公司级周末会议虽可能取消，但部门级会议及工作并未减少，尤其营销终端因销量复盘、与供应商对接等，周末仍较忙碌，工作量减少有限。

林景川的另一个直观感受是，奇瑞的改革举措在汽车央国企中并未引起太大关注。特别是，奇瑞新规强调，提倡现场口头汇报，汇报人自己起草材料，不得安排下属代工，这在大型传统车企很难落地。“央企国企多为层级汇报，基层员工先准备基础材料，经各级主管调整后再上报，领导多掌握管理职能，不了解具体情况，难以自行准备。”他说。

钟智宇则提到，在参会人员精简、提升会议效率等务实举措之外，对于周末开会可以分层对待：高层领导因工作特性周末开会可理解，因其薪资与职责匹配，且实行弹性工作制；基层员工则应杜绝周末开会，保障其休息时间。

此外，钟智宇特别提到，反低效不应依赖过多制度规定，而应是一种节约理念，关键在于干部带头树立尊重员工、提升效率的意识，“工作效率与主要领导的理念和作风密切相关”。

事实上，在激烈的竞争压力下，刀刃向内，向经营要效益、向管理要效率已经成为一些颇具危机感的车企当前必须要做的事。

小鹏汽车CEO何小鹏在蛇年春节复工的第二周发布全员信，核心是精益经营，在管理、流程、组织上要进一步提高效率、降低成本。在全员信中，他提了22次效率、提效或高效，要求2025年持续践行会议践行6步法，“不开长会、大会、没结论的会”，利用云文档、AI工具等，在每一分钟的会议、每一份文档、每一次差旅中提高效率。

车企必须意识到的是，让员工把时间和精力用在更能创造价值的地方，也是一种降本和增效。（转载自中国汽车报）