在首次推出几周、扩展到加利福尼亚州几天后，特斯拉的 Robotaxi 服务就已经开始考虑扩张计划，在美国各个城市雇佣更多的车辆操作员，而其下一个目标城市之一就是纽约市。 

得益于特斯拉网站上的大量招聘信息，全世界得以一窥特斯拉Robotaxi项目的具体选址。

具体来说，它瞄准的是布鲁克林，那里到处都是双排停放的送货货车、电动自行车、闯红灯的车辆，以及各种混乱的景象，即使是最老练的司机——以及行人——也会感到混乱。

到目前为止，特斯拉在加州的自动驾驶汽车就像是黄色出租车（或者优步，随便你选）的版本，只不过前排的司机只是让FSD自行处理，并在需要时进行干预。这是因为，虽然特斯拉在该州拥有网约车许可证，但它缺乏运营自动驾驶车队所需的许可证。

特斯拉似乎仍然决心与Waymo展开正面交锋，后者目前已拥有真正的自动驾驶汽车上路。这意味着特斯拉将采取典型的策略：先推出产品，然后再解决问题。

不可思议的是，Waymo 花了数年时间才在美国各地缓慢扩张。即使在今天，它也只在全美有限的几个郊区运营。但特斯拉看着地图就像在玩风险游戏，而 Waymo 坐在桌子对面，仿佛威廉斯堡和弗拉特布什只是地图上的一块领地。

除了布鲁克林，特斯拉还在亚利桑那州、佛罗里达州、内华达州和德克萨斯州招聘车辆操作员。您可以在特斯拉的招聘网站上找到具体城市列表。

特斯拉和Waymo最近几周陷入了某种程度的——好吧，我们就称之为服务区测量竞赛吧。这家纯电动汽车制造商决心证明自己的价值，将快速行动，打破常规的典型科技口号应用于自动驾驶汽车。

然而，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，他们对安全问题极其偏执，这意味着让驾驶员坐在前排以避免事故可能是目前最好的方案。

而且，说实话，即使是像 Waymo 这样经验丰富的专业人士也会犯错，这就是为什么仓促行事、看似试图相互竞争的做法无助于提升自动驾驶汽车的公众形象。

至于布鲁克林，好吧，让我们拭目以待。任何在纽约市开过车的人都亲身体验过驾驶的紧张程度，因此，将特斯拉的FSD软件设置为主动模式并非万能的解决方案。（转载自电车界）