特斯拉最初的联合创始人马丁·埃伯哈德严厉批评了 Cybertruck，称其像个垃圾箱，并抱怨其设计不切实际、成本高昂，且存在生产和安全隐患。

他敦促特斯拉在埃隆·马斯克的领导下，优先考虑价格实惠的电动汽车，而不是那些华而不实的项目。这凸显了行业对特斯拉创新战略日益加剧的分歧。

在不断发展的电动汽车领域，很少有人能像马丁·埃伯哈德那样影响深远。

他是特斯拉公司的联合创始人，为后来成为汽车创新革命力量的特斯拉奠定了基础。

埃伯哈德在马斯克参与之前于2003年与马克·塔彭宁共同创立了特斯拉。他不仅对Cybertruck的美学设计感到失望，还认为该公司错失了优先发展平价电动汽车的机会。

据《未来主义》报道，埃伯哈德认为，世界迫切需要价格亲民的电动汽车来应对气候变化，而不是像Cybertruck这样的高端新奇产品。Cybertruck的起售价约为10万美元，自2019年发布以来一直面临生产延误和质量问题。

这并非埃伯哈德首次公开抨击马斯克的领导力。

此前，他曾质疑特斯拉转向华而不实、类似表情包的项目，而非注重实用的创新。他最近的评论也体现了这种观点。他抨击 Cybertruck 的设计不切实际，并质疑特斯拉自动驾驶雄心的炒作。

正如《印度时报》的一篇文章所详述，埃伯哈德强调，特斯拉早期的成功源于专注于像 Roadster 这样可靠的大众市场电动汽车，而不是那些追求震撼力的车型。

业内人士指出，埃伯哈德的言论正值Cybertruck引发一片批评声浪之际。车主反映，Cybertruck的老化速度很快，不锈钢外壳容易留下指纹、生锈和划痕，Futurism的另一篇分析文章将其老化过程比作室温牛奶。安全隐患也日益加剧；根据Futurism对事故数据的分析，另一项研究表明，Cybertruck的撞车事故死亡率可能是臭名昭著的福特Pinto的17倍。

Cybertruck 的设计灵感源自类似《银翼杀手》中的赛博朋克美学，于 2019 年发布，备受瞩目——但也随之而来一些小意外，例如在现场演示中，装甲玻璃车窗被震碎。维基百科上关于特斯拉 Cybertruck 的条目记录了它从商标放弃到生产障碍的坎坷历程，描绘了一款重视大胆宣言而非以用户为中心的汽车。

对特斯拉来说，来自埃伯哈德这样的创始人的批评可能预示着更深层次的挑战。X（原推特）上的帖子反映了公众情绪，用户和分析师都对这款皮卡的实用性提出了质疑，从有限的货舱空间到糟糕的越野性能。

正如《超级跑车金发女郎》（Supercar Blondie ）报道的那样，埃伯哈德的垃圾桶式嘲讽引起了专业人士的共鸣，他们认为，在特斯拉销量增长放缓、福特和Rivian等竞争对手竞争加剧的背景下，Cybertruck只是一个浮夸的项目。

马斯克一向喜欢煽动别人，他一直为 Cybertruck 辩护，称其为颠覆者，但埃伯哈德的言论为特斯拉重新关注价格亲民性增添了力量。由于成本高昂，全球电动汽车普及率停滞不前，业内人士私下认为，忽视这些建议可能会削弱特斯拉的市场主导地位。

最近的一些举措，例如马斯克的好莱坞特斯拉餐厅—— 《滚石》杂志将其描述为混乱且令人失望——进一步表明一家公司正在向生活方式品牌扩张，这可能会以牺牲核心汽车优势为代价。

归根结底，埃伯哈德的吐槽并非仅仅针对他个人；它更是整个行业应对特斯拉从先锋到奇观的转变的风向标。

随着电动汽车制造商竞相吸引主流消费者，Cybertruck 的命运或许取决于特斯拉是听取像他这样的意见，还是加倍承担马斯克的远见卓识。（转载自电车界）