近日，据外媒报道，全球商用车巨头戴姆勒卡车控股公司CEO卡琳·拉德斯特伦（Karin Radstrom）在接受德国《经理人杂志》专访时首次公开表态，公司正考虑从中国业绩不佳的合资企业撤资。这一声明直指其与福田汽车合资成立的北京福田戴姆勒汽车有限公司（BFDA），标志着这家深耕中国市场近50年的德国车企或彻底告别"全球最大卡车市场"的制造业务。

北京福田戴姆勒汽车有限公司成立于2012年，是戴姆勒卡车与福田汽车以 50：50 股权共同建立的合资企业，主要负责欧曼及梅赛德斯 - 奔驰品牌卡车的生产与销售。然而，近年来，戴姆勒卡车在中国市场面临诸多挑战。2024 年，戴姆勒卡车全球商用车销量同比下降 12%，营收和调整后息税前利润也均出现下滑。在中国市场，其合资企业福田戴姆勒的表现也不尽如人意，梅赛德斯 - 奔驰重卡国产化后销量未达预期。2023年奔驰卡车销量仅4007辆，2024年前11个月暴跌至1699辆，同比萎缩60%。BFDA全年亏损超27亿元，拖累福田汽车净利润暴跌91%。

戴姆勒的退出决策源于多重压力叠加。市场剧变与定位脱节：中国重卡销量从2021年百万辆缩水至2023年43万辆，LNG车型占比飙升，而戴姆勒仍押注柴油高端市场。全球战略收缩：2025年"Stronger2030"计划明确"退出亚洲、巩固欧美"，已启动德国5000人裁员、产能东迁计划，并与丰田系日野汽车合并业务。地缘政治雷区：福田被曝向俄罗斯出口卡车，恐触发美国制裁条款，使戴姆勒面临北美市场巨额罚款风险，成为退出导火索。电动化资源倾斜：2024年戴姆勒纯电卡车销量增17%，但中国研发优先级被大幅降低，资源向欧美市场集中。产能严重闲置：BFDA工厂年产能达6万台，实际年销量仅2000余台，2024年计提1.95亿美元资产减值。据戴姆勒财报披露，公司将于2025年末前最终决定中国制造业务归属。（转载自电动知家）