据报道，随着首批小米YU7交付，短短半个月内，某二手平台已涌现超80台挂牌的小米YU7，其中多数为顶配Max版。

这些车辆里程普遍不足百公里，部分连车窗贴膜都未撕除，却在二手市场加价1万至2万元出售——钛金属色Max版溢价约1万元，而稀有的鎏金粉版本更被炒至37.8万元，较原价暴涨1.6万元。

据悉，这些车源主要来自两类渠道：一部分是专业车商在发布会当天就抢订的首批现车，交付后立即转手；另一类则是二手车商从首批车主手中溢价收购后再次加价出售，形成“二次加价”链条。

其根本原因在于官方渠道漫长的交付周期：当前小米YU7标准版需等待57-60周，Max版也需41-44周。

正是这种漫长等待，让不少消费者甘愿多掏钱“换时间”。

然而，这类交易暗藏多重风险。

小米官方已明确表示：非首任车主无法享受三电系统终身质保，且订单过户仅限直系亲属，通过虚假材料或灰色渠道交易的车辆可能面临权属纠纷甚至财车两失。

更值得注意的是，此类“零公里二手车”已泛滥至行业层面——2024年全国二手车市场中，登记不足3个月、里程低于50公里的车辆占比高达12.7%，其中新能源车占比超60%。

部分车商甚至借此将国内新车上牌后以“二手车”名义出口，规避关税及监管。

值得一提的是，日前有消息称，工信部拟出台“新车登记后六个月内禁止过户转售” 政策，旨在从源头阻断套利空间。

电车界此前报道了此事，评论区有不少读者对该政策表示支持；还有不少读者指出，此政策如果落地，还可以打击小米汽车等热门车型的“黄牛炒车”乱象。

若政策落地，可能有不少黄牛的小米YU7要砸手里。（转载自电车界）