日前，华为在自动驾驶领域扔下一颗“深水炸弹”——2027年冲刺城区L4级自动驾驶规模化商用！

这可不是PPT画饼，而是华为智能驾驶解决方案业务线“掌门人”李文广在2025年中国汽车论坛上的“官宣”。

要知道，L4级自动驾驶意味着车辆能在特定场景下完全自主驾驶，连方向盘都不用你摸，这可比现在特斯拉的FSD（完全自动驾驶）还要“激进”。

而华为的对手，正是自动驾驶领域的“扛把子”——特斯拉。一场“华特大战”（华为VS特斯拉）的科技大戏，就此拉开帷幕。

一、华为的“三步走”：从L3试点到L4狂飙

华为的自动驾驶路线图，堪称一部“步步为营”的科技大片。

李文广透露，华为将采取“分阶段推进”的策略，每一步都踩得稳准狠。

2025年，华为先在L3级有条件自动驾驶上“小试牛刀”，在城区试点商用，同时启动L4级测试。

这意味着，你在北京、上海的街头，可能会看到华为的测试车“悄咪咪”地跑，车里坐着安全员，但车自己“看路”、自己“决策”。

2026年，华为加速高速L3级商用，同时扩大城区L4级测试规模。

这一年，华为的自动驾驶技术将覆盖更多场景，从城区到高速，从测试到商用，华为的“自动驾驶版图”正在快速扩张。

2027年，华为将全力冲刺城区L4级规模化商用，并探索无人干线物流试点。

这意味着，你下班回家，车自己开；你网购的快递，可能由无人卡车送货上门。

而到了2028年，华为的目标更宏大——无人干线物流商用，彻底颠覆传统物流行业。

华为的野心，可见一斑。但华为也清醒地认识到，自己和特斯拉的差距。

李文广坦言：“如果2027年实现目标，我们仍落后特斯拉一年。”

但华为的底气在于，它选择了一条和特斯拉完全不同的技术路线——多传感器融合。

二、华为VS特斯拉：安全兜底VS纯视觉，谁更靠谱？

特斯拉的FSD，是自动驾驶领域的“明星产品”。

它靠纯视觉方案（摄像头+AI算法）就能实现高阶自动驾驶，成本低、技术迭代快，堪称“性价比之王”。

但华为却不买账，坚持用“多传感器融合”——摄像头、雷达、激光雷达全上，甚至能识别悬空障碍物和负向高度障碍（比如井盖凹陷、路面凸起）。

为啥华为这么“轴”？因为安全！

李文广说：“华为的核心目标是减少交通事故，释放用户时间。”

在L3级及以上自动驾驶场景中，纯视觉方案可能“看不全”“看不准”。

比如，遇到大雾、暴雨等极端天气，摄像头可能“瞎眼”，但雷达和激光雷达依然能“看”清路况。

再比如，误踩油门时，华为的方案能更快识别护栏或树木，避免碰撞，而纯视觉方案可能反应慢半拍。

华为的“安全兜底”策略，在L2级自动驾驶阶段可能不明显，但在L3级及以上，优势就体现出来了。

毕竟，自动驾驶不是“炫技”，而是要“保命”。

三、百度的“反向操作”：放弃激光雷达，拥抱纯视觉？

就在华为“加码”多传感器融合时，百度却来了个“180度大转弯”。

2025年7月，百度创始人李彦宏在季度高管会上宣布：旗下的自动驾驶出行平台“萝卜快跑”将考虑放弃激光雷达等多传感器融合方案，全面转向纯视觉技术路线。

百度的逻辑很简单：省钱！

李彦宏算了一笔账：激光雷达和计算平台占整车成本的60%，安全员薪资占订单收入的45%。

如果用纯视觉方案，硬件成本大幅降低，车队规模化部署速度更快。

而且，纯视觉方案依赖AI算法优化，规模化运营能加速技术迭代，形成“用户反馈-数据训练-算法优化”的正向循环。

百度的考虑，反映了自动驾驶领域的“路线之争”：

是“安全第一”的多传感器融合，还是“成本优先”的纯视觉？

华为和百度的“背道而驰”，让这场技术竞赛更有趣了。

四、华为的“产业链野心”：从ADS4到1496万辆，带动万亿市场

华为的自动驾驶规划，不仅影响技术路线，更将重塑整个产业链。

华为智能汽车解决方案CEO靳玉志曾预测：

2024年是L2级自动驾驶规模化商用元年，2025年城区智能辅助驾驶搭载量将达394万辆，2026年飙升至825万辆，2027年突破1496万辆！

这些数据背后，是巨大的市场机会。

华为的乾崑智驾ADS4系统，从基础版到旗舰版，ADS Ultra旗舰版已支持高速L3级自动驾驶、泊车代驾等功能。

随着这些功能商业化，上游传感器、芯片供应商将迎来爆发式增长。

比如，激光雷达厂商、高精度地图企业、AI芯片公司，都将搭上华为的“快车”。

同时，华为的推进也将加速自动驾驶法规完善。

毕竟，L4级自动驾驶上路，需要新的交通规则、保险政策、责任认定标准。华为的每一步，都在推动行业向前。

五、华为的挑战：安全技术仍需突破，竞争才刚开始

尽管华为的规划很“燃”，但挑战也不小。

李文广承认，主动安全技术（如障碍物识别）仍在研发阶段，需要持续投入资金和时间。

比如，如何让车在复杂路况下（如施工路段、突发事故）做出正确决策？如何确保多传感器数据融合的准确性和实时性？

这些都是华为需要攻克的难题。

此外，自动驾驶领域的竞争才刚刚开始。

特斯拉的FSD不断迭代，Waymo的Robotaxi（自动驾驶出租车）已在美国部分城市运营，小鹏、蔚来等国内新势力也在加速追赶。

华为要想在2027年实现目标，不仅要比特斯拉快，还要比其他对手更稳。

六、结语：自动驾驶的“终极之战”，谁将笑到最后？

华为的自动驾驶路线图，像一部“科技史诗”——有野心、有策略、有挑战，更有对未来的坚定信念。

2027年的城区L4级商用，不仅是华为的技术里程碑，更是中国自动驾驶产业崛起的标志。

而特斯拉、百度、Waymo等玩家，也在各自赛道上狂奔。

自动驾驶的“终极之战”，不是单一技术的较量，而是安全、成本、体验、生态的综合比拼。

华为能否掀翻特斯拉的“铁王座”？百度能否用纯视觉方案逆袭？

答案，或许就在未来的几年里。（转载自无人车来也）