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莲花跑车与极星:李书福为吉利保留的「战略双塔」,价值何在?
汽车维基 2025-07-14 10:09

2025年6月,两则看似无关的新闻震动全球汽车界:英国白金汉宫——查尔斯三世的专属车库里,悄然停入一辆中国武汉制造的紫色纯电超跑路特斯Eletre,打破王室百年豪车传统;瑞典哥德堡——李书福紧急注资2亿美元,将深陷退市危机的极星从悬崖边拉回。

当华尔街分析师痛斥这是“烧钱无底洞”时,这位中国汽车教父用行动宣告:路特斯与极星,正是吉利冲击全球汽车权力金字塔的“战略双塔”。

当全球车企纷纷收缩战线,吉利控股集团却持续向两个“财务黑洞”输血——英国跑车品牌莲花跑车(Lotus)与瑞典电动车品牌极星(Polestar)。前者2023年全球销量不足7000辆,后者年亏损超10亿美元。在资本市场质疑声中,李书福的坚持显得尤为另类。这两个看似“拖累”的品牌,实则是吉利布局未来的战略双塔。

一、莲花:技术皇冠上的钻石

莲花跑车,这个品牌的意义,【汽车维基】一言以蔽之,那就是:超跑基因的电动化重生。

2017年吉利收购莲花跑车时,这个曾与法拉利齐名的品牌已沉寂多年。李书福的野心是将其打造为“电动时代的性能图腾”。 

莲花跑车率先量产800V高压平台(Eletre)、主动空气动力学套件(Emeya)、赛道级电控系统,成为吉利电动技术的“极限实验室”。

莲花跑车研发的6D底盘控制算法已下放至极氪001 FR,碳纤维车身工艺应用于领克纯电车型,研发成本被全集团分摊。  

莲花跑车也是撬动高端市场的杠杆。在伦敦上市的招股书中,莲花跑车明确标注其战略价值:

“为吉利打开全球超高端市场(10万欧元以上),填补中国车企的品牌空白。” 

莲花跑车在2025年第二季度中国市场交付量环比激增86%,同比增长31%,其主力车型ELETRE在高端纯电SUV市场占有率排名第一,证明其溢价能力——这正是比亚迪仰望、东风猛士难以企及的高度。

二、极星:地缘政治的破冰船

说实在点,极星就是吉利规避贸易壁垒的“白手套”。

当欧盟对中国电动车加征关税至38.1%,极星因“瑞典血统”获得豁免。这绝非偶然:

极星3产自美国南卡罗来纳州,极星4车型将在2025年中期于韩国地区开启投产工作,完美规避欧美贸易壁垒。  

依托沃尔沃遗产,极星在欧洲高端电动车市场占有率超特斯拉Model S/X,号称“瑞典版蔚来”,成为吉利出海唯一不受地缘政治影响的通道。  

极星的“Polestar 0计划”(2030年生产零碳汽车)看似理想主义,实则为吉利抢占道德制高点:

极星开发的低碳铝材、生物基粘合剂已用于沃尔沃EX90,未来将导入吉利中端品牌;此外,极星满足欧盟《新电池法》碳足迹要求,为吉利系车型进入欧洲铺平道路。  

三、李书福的长期主义棋局

李书福的长期主义棋局就是用短期亏损浇筑战略基石。在华尔街紧盯季度财报的短视目光下,李书福对莲花跑车与极星的持续投入堪称“逆势豪赌”。这组触目惊心的对比数据,揭示了他深远的战略谋算:

- 30亿美金 vs 427项专利 

莲花跑车在被吉利收购后的6年间,累计投入超过30亿美元——相当于蔚来汽车一年的研发支出。这笔巨资没有沉没,而是转化为427项尖端技术专利,涵盖800V高压架构、主动空气动力学、赛道级电控等核心领域。当极氪001 FR凭借1.9秒破百的性能震惊世界时,其核心电驱技术正源自莲花跑车实验室的预研成果。

-25亿美元亏损 vs 28国直营网络 

极星累计亏损已突破25亿美元,相当于小鹏汽车2023年总营收的1.5倍。但这笔学费为吉利买到了最珍贵的资产:覆盖全球28个国家的直营渠道与服务体系。在欧盟对中国电动车挥舞关税大棒的今天,极星在哥德堡、洛杉矶、悉尼的展厅,成为吉利突破贸易壁垒的桥头堡。

- 3%销量 vs 70%溢价能力 

两大品牌合计销量不足吉利集团的3%,却贡献了集团70%以上的海外品牌溢价。莲花跑车Eletre在欧洲定价10万欧元仍供不应求,极星3在美国售价超8万美元仍跻身豪华电动车Top 3。这种溢价能力反哺整个吉利体系,使领克、极氪在海外市场获得更高定价空间。

更深层的战略价值在数据之外。当大众集团因软件部门CARIAD溃败导致奥迪Q6 e-tron延期两年上市时,莲花跑车与极星正从两个维度构建技术壁垒:  

莲花跑车以F1赛道技术反哺民用电动车,其开发的6D底盘控制系统(实时调节悬架/扭矩/制动力)已形成专利护城河;  

极星联合全球顶级材料实验室推进的“零碳汽车”计划,提前十年卡位欧盟碳关税新规,为吉利储备绿色技术合规方案。 

莲花跑车在英国王室车库与极星在柏林创意精英圈层的渗透,使它们成为吉利品牌矩阵中唯二摆脱“中国出身”桎梏的存在。这种品牌资产具有不可替代性:

5月22日,英国国王查尔斯三世以12万英镑(约合108万人民币)的价格购入一辆来自中国武汉的莲花Eletre纯电SUV,这一消息瞬间引发全球关注。这辆被喷涂为“王室紫红”的超豪华座驾,不仅打破了英国王室对宾利、劳斯莱斯等本土品牌的百年依赖,更暗藏着全球汽车产业格局重构的深层信号。

正如某位业内专家分析:“失去莲花跑车,吉利将永远被锁在豪华性能俱乐部门外;放弃极星,则意味着将欧洲市场拱手让给受关税保护的本土品牌。”  

当极星因资金链濒危引发退市警告时,李书福对此的决断力展现得淋漓尽致——2025年6月17日,极星宣布获得由李书福实际控制的PSD Investment Limited的2亿美元股权注资。

这份坚持背后的逻辑,证明了这一战略法则:  

“用二十年时间,把吉利锻造成能在任何地缘风暴中生存的跨国车企。莲花跑车与极星,就是为这个未来埋下的两颗活棋。”

四、战略双塔为何无法被替代?

极氪主攻30-50万元大众豪华市场,而莲花跑车(80万+)、极星(60万+)卡位的是“豪华鄙视链顶端”,这是技术权威性与品牌号召力的根源。 

极星在欧洲的环保形象与极氪的中国科技标签存在本质差异,后者难以突破欧美政策围堵。 

时间窗口不可复制,莲花跑车品牌遗产(75年赛道基因)与极星的“沃尔沃光环”具有历史稀缺性,这是新创品牌用百亿资金也无法短期堆砌的资产。  

结语:双塔背后的生存哲学

当华尔街分析师质疑“为何不放弃亏损品牌”时,李书福的布局早已超越财务报表的维度。莲花跑车与极星,如同吉利帝国的两根承重柱:

莲花跑车向上刺破技术天花板,让世界承认中国也能驾驭顶级汽车工程;极星向外突破地缘铁幕,在逆全球化浪潮中保住吉利的出海生命线。  

它们的持续存在,印证了汽车工业的残酷真相:没有高端技术话语权的车企终将沦为代工厂,没有全球化根基的品牌注定困守内卷红海。 

李书福用真金白银押注的,正是吉利从“中国巨头”蜕变为“全球领袖”的终极门票。在电动化重塑行业规则的今天,这两座战略双塔的价值,远比账面上的亏损数字更为厚重。(转载自汽车维基)

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