过去的 10 天是属于小米 YU7 的 10 天。

上市前被拉满的期待、上市时在各大平台与媒体的霸屏，以及上市后居高不下的讨论度，小米 YU7 几乎霸占了人们对新能源汽车的所有视线。

这场战役中，尽管小米 YU7 直指特斯拉 Model Y，刀风却足以让其他竞争对手警戒。

这里面当然包括以往被称为新势力「御三家」的「蔚小理」。

蔚来子品牌乐道的 L90、小鹏的 G7、理想的 i6，蔚小理的这几款当打车型，或多或少都要考虑如何在 YU7 的攻势下找到属于自己的生存空间。

随着小米汽车愈发展现出它在订单与注意力上的虹吸效应，「小米 YU7 在前，蔚小理该怎么办」成为近期关于蔚小理的热门话题，人们对蔚小理的未来展现出了消极情绪。

在中国新能源汽车行业地摸爬滚打十年的蔚小理，韧性显然比人们想象中的要强，似乎都有了自己的对策。

乐道 L90 空间打击？

当小米 YU7 以性能和性价比横扫 25 万级市场时，蔚来和小鹏没有选择正面硬刚，而是选择除现有车型推出优惠政策之外，新产品以差异化定位开辟新赛道。

乐道在小米 YU7 的爆单和产能压力之下，看到了机会。

小米 YU7 上市后第五天，7 月 1 日上午，乐道率先发布 7 月促销政策，其中最受瞩目也是促销力度最大的一点，是赠送 1 年 48 张换电券的购车权益，升级至赠送 144 张，相当于提供用户 3 年免费换电权益。

与此同时，一份疑似消费者与蔚来 fellow 的聊天记录显示，7 月 10 日前提车的 2025 款 ES6 车主可获得 8 万积分奖励，等值 8000 元，而 BaaS 之后的 ES6，售价 26.8 万元起，恰恰在小米 YU7 的售价区间内。

蔚来主品牌自身定位在前，当年年款车型鲜少参与价格战，李斌此前的表态也有印证这点，那么抢量的任务，自然就落到了定位更亲民、不用背负「高端」包袱的乐道身上。

乐道为售价 20.69 万元起的乐道 L60 加码至 144 张换电券，并且补偿 5000 元小米 YU7 定金的政策，主动让利抓住处在摇摆期的消费者。

7 月促销政策的成效只待时间验证，对于乐道而言，定位更高的乐道 L90 需要把握更多的主动权。

蔚来主品牌当前定位最低的 SUV，ES6 起价为 33.8 万元，而乐道 L60 顶配价格为 25.59 万元。

那么乐道 L90 这台全尺寸纯电 SUV，价格范围可能会在 26-32 万元的区间内，和小米 YU7 25.35-32.99 万元的售价重合度较高。

从目前透露的信息来看，乐道 L90 相较小米 YU7，最大的优势是空间。

和小米 YU7 追求外观颜值而牺牲部分内部空间不同，乐道 L90 外形接近「方盒子」，车顶线条平直并且尾部并未下溜，以解决三排座椅空间不足的问题。

从结果来看，这台长宽高分别为 5145/1998/1786mm，轴距 3110mm 的三厢车，得房率 81.5%，第三排座椅腿部空间可达 980mm，所有座椅放倒后将拥有 1.8㎡ 的纯平空间，240L 的前备厢，坐得下李斌和俞斌。

而从官方内饰图与网传的内饰实拍视频来看，当下大六座 SUV 流行的舒适性配置乐道 L90 该有的都有，譬如后排控制屏、液晶吸顶屏、后排腿托、后排右侧零重力座椅等。

座椅舒适性配置上，乐道 L60 前排座椅标配通风/加热/按摩功能，后排则标配加热功能，定位更上一层楼的 L90 或许会在此基础上，给予用户更多舒适性配置。

小米 YU7 延续了小米 SU7 的风格，在操控、性能、外观上表现出色，但空间与舒适性配置上有所牺牲，对于家庭用户，尤其是二孩或以上的大家庭而言，存在一定犹豫空间，这也是乐道 L90 的机会所在。

更重要的是，即便乐道 L90 与小米 YU7 有重合的价格区间，蔚来独有的 BaaS 政策下，也能将其价格拉至 20 万出头的水平，配上「付四赠一」以及「3 年 0 息」等政策，降低拥车成本。

乐道 L90 的策略与小米 YU7 的运动风格和科技定位形成鲜明对比。

乘联会数据显示，2023 年 30 万级新能源中大型 SUV 销量同比增长 217%，其中三排座车型占比达 63%。乐道 L90 正是瞄准这一快速增长的市场，避开小米 YU7 主打的性能 SUV 领域。

小鹏 G7 抢占下位

小鹏可以说是明面上和小米汽车关系最近的新势力品牌了。

何小鹏和雷军频繁互动不说，双方新车上市时的互相祝福不用多说，双方还互相推荐对方车型。

雷军在本周三的直播开头，就喊话观众「如果实在急着用车，国产的新能源车都不错。可以看看即将发布的小鹏 G7」，而何小鹏也在的 7 月 3 日晚的 G7 发布会上直言觉得「YU7 创造了一个神话」。

说是避锋芒也好，专注走量也罢，小鹏昨晚上市的 G7，正正避开了小米 YU7 的价格段，打了一个 YU7 的下位。

和乐道 L90 类似，19.58-22.58 万的小鹏 G7 在尺寸、定位、目标客群上和小米 YU7 都有明显差异，它所要瞄准的，除家庭用户外，还有对辅助驾驶感兴趣的群体。

延续 P7+ 以来的水桶车风格，G7 拥有大空间、602/702km 续航、全系 800V、全系 5C 电池、全系城区辅助驾驶能力、后排通风/加热/按摩标配等特性，满足消费者既要又要的心理。

但要论 G7 的杀手锏，还得是智能化。

G7 Max 版智能座舱采用 8295 芯片、智能驾驶芯片为 2 颗 Orin-X，Ultra 版智能座舱为 1 颗 9295、智驾芯片则采用小鹏自研的 3 颗图灵 AI 芯片，综合算力 2250TOPS。新车首发智驾大脑 + 小脑 VLA-OL 模型，号称将大大提升辅助驾驶能力。

如果说，小米汽车给消费者营造的是对速度的畅想，那么小鹏则是贩卖人们对未来智能化出行的期许。

在 3 颗图灵芯片的加持下，小鹏 G7 是在何小鹏观点下首款具备 L3 算力的车型，而其此前曾预告小鹏将在今年年内推出 L3 级辅助驾驶。

而雷军数次向公众推荐急用车用户选择 G7 的原因，或许还有 G7「上市即交付」的策略，小鹏有承接 YU7 订单的能力。

以智能普惠著称的小鹏，能否打动以性能普惠为特征的小米汽车受众，还有待考证，不过小米 YU7 18 小时锁单的这 24 万份份订单里，肯定不乏急用车的家庭用户，现有的小鹏 G7 是一个不错的选择。

理想 i6 直面 YU7？

小米 YU7 对 25 万级新能源 SUV 市场打出了有力的一拳，有意向购买这个级别产品的消费者，第一时间想到的产品肯定是 YU7，这增加了同级产品的压力。

现在看来，蔚来和小鹏或直接通过售价，或利用 BaaS 政策避免正面迎战 YU7，但对于理想而言，在价格上能够避开的空间十分有限。

理想将会在今年年内年内推出纯电 SUV 理想 i6，参考理想 L6 现款 24.98 万元的售价，行业内纯电版车型的售价通常比增程版车型高 1-3 万元，i6 的起售价或在 25.98-27.98 万元之间，正正在小米 YU7 的售价范围内。

同时，不同于乐道 L90 明显大于小米 YU7、小鹏 G7 比小米 YU7 稍小，理想 i6 的尺寸在三款车型中和小米 YU7 最为接近，届时或将面对消费者最为全面、直接的对比。

从上周理想周销量来看，作为理想销量担当的 L6 或已受到 YU7 上市带来的观望情绪影响，并推出了 5 年 0 息政策。

但这份担忧或许也要打上一个问号。

蔚小理三家似乎都有狭窄空间恐惧症，并且尤其青睐提升家庭用车属性相关的能力。理想将 MEGA 上子弹头车头造型、溜背车顶、大倾角挡风玻璃等，继续应用到 i 系列上，以实现更低的风阻、更大的空间。

这给理想 i6 带去了 CLTC 最高 720km 的续航里程，13.4kWh/100km 的电耗，以及有希望达到 1m 水平的后排腿部空间，而内部舒适性上则是理想一向的优势区间。

与此同时，理想截止 7 月 4 日下午 6 点的超充站，已达到 2854 座，多个单周增加数量超 140 座，为 i 系列的出世做的准备愈发充足。

理想的核心优势在于对家庭用户需求的深刻理解。从理想 ONE 到 L 系列，理想打造了「移动的家」这一鲜明品牌标签。在 i 系列上，理想会延续这一基因，并新增辅助驾驶能力提升，打出差异化优势吗？

缩影

蔚小理面对小米 YU7 的强势入局，选择了不同的道路——差异化定位、技术特长发挥、直面挑战，这些策略没有高下之分，只有适合与否。

强势玩家加入波及的不只是蔚小理这三个品牌，以驾控闻名的极氪、在 25 万级市场强势已久的特斯拉、近期发力向上的比亚迪等，都会受到影响。

市场不是单一的，至少从目前来看，小米不能一口吃下整个市场，但理想 L 系列、小鹏 M03 的成功经验，都在说明除车本身的竞争力之外，定位的重要性。

这场竞争的本质，不再仅仅是参数的比拼，还有用户价值的重新定义。

一切还未有定论。（转载自电动星球）