小鹏汽车昨天正式发布全新AI智能家庭SUV——小鹏G7。新车共推出602长续航Max、702超长续航Max、702超长续航Ultra三个版本，官方指导售价分别为19.58万元、20.58万元和22.58万元，上市即刻可以交付。

上市后9分钟，小鹏宣布大定突破10000台。

说实话，自从有了小米YU7的3分钟锁单超20万，上周锁单超28万的战报后，其他厂商的大定战报已经失去了兴奋和刺激感。

G7的9分钟1万台，对比小米YU7的3分钟20万台，早于小米造成N年的老司机何小鹏输给了刚刚造车3年的雷军。

但这并不丢人！

何小鹏是雷军迷弟，雷军最早投资了何小鹏等人创办的UC浏览器，小鹏在小米上市股价低迷时掏了一个亿支持，现在都没卖，造车可能没赚到钱，但一笔无心插柳的股票投资却让何小鹏赚到了钱。

兄弟归兄弟，竞争归竞争。

都是男人，身在战场，谁不想赢呢？

小鹏上半年的表现堪称优秀，6月交付汽车34611辆，同比增长224%。

根据电车界的完成率情况统计，2025年上半年，小鹏汽车全球交付汽车197189辆，同比增长279%，完成年度销售目标的50%以上。

小米也才完成42%。

很显然，对比更多新势力和央企造车来说，小鹏今年上半年表现堪称优秀。

回到G7和竞对的情况来看，G7比入门级Model Y后驱版低67700元，比小米 YU7低57700元，可以看做是20万级别的SUV选手，和后两者确实没办法相提并论。

续航方面，G7入门级602公里，零百加速6.5秒。YU7普通版835公里，零百加速65.88秒。Model Y后驱版593公里，零百加速5.9秒。

从营销和品牌上来看，特斯拉几乎不投广告，车型也非常成熟，偶尔进行小改款，并无过多车型推出。

小米YU7的打法既传承了SU7的互联网营销打法和雷军IP营销，最近更是极力讨好女性车主，从数据就可以看出来，购买YU7的女司机占比有30%。比小米SU7同期高 4.5%。

女车主最喜欢颜色是流金粉、丹霞紫；男车主最喜欢颜色是寒武岩灰、深海蓝。

小米很取巧的靠颜值（设计和颜色）方面吸引了女车主的选择，颜值即正义，不需要用太多花里胡哨的参数和定义，既然各大车企都是供应链整合，谁家做的好看，谁家开出去有亮点，那自然就是首选。

何小鹏的G7还是过于理科思维了。

根据公开信息，小鹏G7搭载两颗 Nvidia Drive Orin 芯片，运算速度508 TOPS（每秒万亿次运算），而顶配版则搭载三颗小鹏自主研发的图灵 AI 芯片，运算速度2250TOPS。其中两颗用于辅助驾驶，一颗用于驱动座舱。

相比之下，小米 YU7 搭载的是一颗 Nvidia 的 ADAS 芯片，运算速度700 TOPS，而特斯拉 Model Y 则搭载的是一颗 720 TOPS 的 ADAS 芯片。

G7还搭载了华为自主研发的87英寸增强现实抬头显示系统（AR-HUD），取代了传统的仪表盘，支持AR导航、路口引导、动态变道提示等功能。

从对比可以看出来，G7配置是非常OK的，但就是太冷冰冰了。

G7对外的定语描述为「全球首款L3级算力AI汽车。」

L3级是什么？算力是什么？AI汽车是什么？

你去街头问问路人，有几个车主搞得明白呢？

除非你这款车就是卖给理工男和程序员的，不然普通用户真的无法听懂这究竟是款什么车。

好的营销，应该是把工厂语言翻译为用户听得懂的市场语言。

当然，每个CEO都有自己的特质，每款产品也都有自己的定位，雷军有雷军的浪漫，小鹏有小鹏的理性，没有优劣对错，但从用户角度来说，结果确实证明了小鹏在营销定位方面还有很多功课要补。

从品牌上来说，特斯拉Model Y的品牌最响，车型成熟、稳定和安全，小米YU7颜值最好，但车型刚推，稳定和安全目前仍需要大量数据，小鹏的品牌一直中规中矩，但稳定和安全性方面已经有足够的数据支撑。

以上仅为一家之言，小鹏已经是一家超越多数新势力的优秀车企，值得点赞。

今日港股开盘半小时，小鹏汽车重挫6%，截至发稿，报69.7港元每股，总市值1329亿港元。