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「2025年中盘点」东风长安,让子弹再飞一会
汽车产经 2025-07-03 16:03

2月9号的突然“官宣”到6月5号的“戛然而止”,东风与长安的重组,经历了过山车一般的116天。

究竟谁主导谁,两大央企间的明争暗斗细节在这里不便阐述,不过网友间关于总部该设武汉还是重庆的隔空交(互)流(喷),则在无形中添加了一丝喜剧效果。

去年,东风长安两家平分秋色,分别交出248万台和268万台的成绩单。

不过进入2025年,两家的发展轨迹却截然相反:长安以近乎压倒性的销量表现,让东风一下子变得没啥存在感。

当然,传闻重组的缓冲期有两年之久,此刻就去下结论或者站队显然还为时尚早,不如让子弹再飞一会看看。

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[各有各的"难言之隐"]


今年前6个月,东风的累计销量尚未公布(1-5月为67.2万),而长安这边则交出了一份近八年来的最好半年成绩:135.5万台。

有人猜测,平衡的被打破或许也是重组被叫停的重要原因之一。

东风的成绩无疑令人唏嘘,过于仰仗合资的风险就在于“成也合资败也合资”。

巅峰时仅东风日产+东风本田就可贡献近200万的销量。不过近几年,两家合资公司都因为新能源转型不利而深陷低谷期。

单从今年前5个月的销量看,本田日产加起来比去年同期少卖了15万辆之多。

也因此,即便东风的自主品牌在上半年拼命追赶,但无奈体量偏小且合资窟窿实在太大,这也导致东风的整体销量成绩单并不好看

好消息是,东风日产N7上市45天累计交付已突破1万,创下合资纯电车型的行业最快交付速度,它的到来能否拯救东风日产于水火,还有待下半年的市场考验。

再来看长安,它是当下为数不多并不依赖合资版块的大型汽车集团,其自主品牌的销量占比已接近九成,甚至在上市公告中,都已不再单独呈现长安福特与长安马自达的销量。


上半部为新格式(无合资)下半部为旧格式(有合资)


刚过去的6月份,长安几大自主品牌表现稳中有升:其中长安启源当月销量3.8万,增幅5.5%,深蓝交付2.9万辆,增幅79%,阿维塔销量1.02万,增幅117%。

不过,即便长上半年销量创下8年来新高,可如果跟去年同期相比,其实也只是多卖出了2.1万辆车(2024年上半年为133.4万)。与其他企业一样,长安同样面临着燃油车份额和增速放缓的挑战。

再看肩负长安品牌向上的阿维塔与深蓝,前者一直被诟病烧钱过多无法盈利,后者则已连续两年未能达成年度目标,甚至还罕见出现了几次不该有的营销动作走形

据悉,长安执行副总裁杨大勇近期已被临时抽调至深蓝进行”工作指导“,作为长安的一员"老将",他在新能源领域的丰富经验或许能给深蓝带来更多新的变化。


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[暂缓重组或许是件好事]


有业内人士指出,进入今年以来,两大央企似乎都有点心不在焉。

暂缓重组的决定或许可以让东风长安不再因此而分心,同时也提供了一个重要的补齐各自短板的窗口期。

6月26日,东风宣布成立奕派汽车科技公司,在保持纳米、奕派、风神三大品牌独立发展的同时,意在进一步整合商企、研发、生产、供应链、销售及服务等资源,以提速东风自主乘用车事业的发展。

事方面,原岚图汽车CTO、东风研发总院副院长汪俊君出任新公司总经理,张俊出任副总经理。

尽管今年前6个月奕派科技累计销售达11万辆,同比增长了43.7%,但无论纳米、奕派还是风神,它们在市场上的存在感依旧偏弱,同时也急需类似岚图梦想家式的爆款车型。

今年上半年岚图累计销量5.6万台,同比增长了85%。7月12号,全新FREE+也将上市,这款历经4年打磨投入超5亿元的新车也被岚图寄予厚望,并希望其成为继梦想家之后的另一个爆款。

进入6月,长安方面也有不少大动作。

首先是身份上的提升。

6月5日的公告显示,兵器装备集团将实施分立,其汽车业务分立为一家独立中央企业,由国务院国资委履行出资人职责。本次分立后,长安的间接控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业。

在此之前,东风为一级央企(副部级),长安则是兵装集团下属二级央企(厅局级),行政级别上的不一致也导致重庆武汉两地互相不服,而此番调整后,理论上长安可以与东风平起平坐了。

另一个重要变化则是23号晚,“中国长安汽车集团有限公司”更名为“辰致汽车科技集团有限公司”。

业内人士分析称,中国长安改名辰致,主要是为新成立的汽车央企腾出名字,后者不排除采用中国长安汽车集团的叫法,同时下辖辰致集团与长安汽车两大子公司,辰致专注零部件,长安主攻整车。

此长安内部人士回应称:“再过段时间就会有结果,一切调整都是为了做大做强。”

可以预见的是,至少现阶段重组与否已不再重要,有限的空窗期内,放下杂念的两家央企还会继续上演你追我赶的好戏,这或许也正是上层想要看到的局面。

最后再说个有意思的细节,今年两家央企都把自己的年度销量目标定在了300万,这一数字不仅会决定各自颜面,可能也会最终决定重组天平的指向。(转载自汽车产经)

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