1、小米YU7的预订量和锁单量亮瞎了全汽车行业的眼，想到会大卖但想不到会大卖到如此程度。不管你喜欢不喜欢小米这家企业，都不得不服气啊。

2、分析总结小米汽车为什么能如此成功，表面上是不难的，看看媒体的分析也大同小异，无甚新意。我先简单赘述一下，保证“独立”，不保证“独特”。

3、综合的从产品Product、定价Price、渠道Place和促销Promotion的经典4P理论看，其实每个环节环环相扣，最后把用户“扣”在了碗里。

4、为什么小米汽车的发布会要像卖手机一样罗列一堆参数还要和行业内公认最好的特斯拉去对标？为什么YU7发布会还要先Show下SU7 Ultra的纽北版本？那些参数本身其实根本不重要，绝大部分真实车主也不懂不关注这些，小米这么玩无非就是证明自己很牛逼。培训行业有个说法叫“以为有效果”，小米这就是“以为很牛逼”。这么牛逼然后定价还不贵，最起码卡着对标对象的定价低一线。小米的产品算不上全行业最好的、价格也算不上最便宜的，但两者合一就是小米一以贯之的“极致性价比”。如果你看了小米一季度的财报就会知道小米汽车的毛利率达到了惊人的23.2%，有几个新能源车企能达到这水平的，特斯拉现在好像也不行。这说明要不然是配置没那么牛、要不然是价格没那么便宜或者两者兼而有之。

5、有人之前问为什么小米发布一个车要像挤牙膏似的用很长的周期来一个点一个点的剧透。其实这就是一个销售促进的过程，多点覆盖到最终一点爆发。直接开一个发布会一锤子买卖，再大的阵仗覆盖到用户群也可能不够用，而且长周期发布降低了最终的用户购买的选择成本。至于销售渠道，互联网就是小米的渠道，雷军这个超级IP就是最大的销售，他一晚上就在网上把人家一年的量给卖掉了。至于小米的门店，对比之下都变得没那么重要了。

6、如果从4P角度表面看，很多车企会觉得自己玩的路数也都差不多，就差了一个雷军也不能差这么多啊。首先，方法论好学，但难在一个每一个细节到位；其次，最重要的是很多车企都没搞明白小米汽车是把车卖给了谁，这可能就是最大的差别。

7、以我判断，大家把车卖给了男人，小米把车卖给了女人。还记得网络上流传的关于消费能力的排名吗？少女、儿童、少妇、老人、狗、男人，男人不如狗啊。你说你们的车能好卖吗？

8、很多人质疑小米SU7疑似抄袭保时捷Taycan、YU7疑似抄袭法拉利Purosangue，但恰恰这两款车的女性车主比例是非常高。我特意查了一下法拉利Purosangue的女性车主比例高达39%，当然未必准。这说明什么？小米汽车从产品一开始瞄准的就是女性用户。

9、再想想SU7个YU7各9种颜色，其中有多少款是更适合女性或者更容易被女性喜欢的；再想想YU7预热发布的绿色和银色是不是更女性化的颜色。外观+颜色，对女性来说，颜值即正义。

10、当然，小米汽车非常高明的是虽然瞄准了女性用户，但并没有把其作为明面上的产品定位而是隐藏密码。因为那样一旦定位失败那就满盘皆输了。但是，小米汽车几乎做的每一个环节都在暗示着这车很适合女性用户。比如你看小米汽车官网上的图片都是女性车主图。

11、注意，我用的词是女性用户，不是女性车主。一方面包括了女性车主、另一方面则包括了男性车主但购买决策人是女性的情况。钱可以是男人的，开车的可以是男人。但买什么车的话事人必须是女人啊。

12、我今天看媒体报道YU7的交付周期好像至少8个月甚至要一年后，不说别的只看这交付周期，你很难想象如果男性主导决策还会有这么大的预定量，只有女性主导购买才会形成冲动性预订的情况出现。脑补一个画面，当男的还磨磨唧唧的再琢磨订不订YU7的时候，旁边的女的却在一个劲的催着“你赶紧抢啊，不抢就没了”…（转载自独立思考）