据悉，某头部车企或将于下半年调整其智驾普及战略。战略调整的原因是今年初将中高阶智驾标配普及，原本希望通过卷智驾的方式来拉动新一轮的销量增长，然而市场反响一般，并没有实现预期目标，最后还是通过用降价的老手段冲销量。

为了冲击销量目标，这家头部车企计划下半年调整智驾普及战略。调整高阶和中阶的比例，原本部分车型标配高阶改为中阶，甚至不排除重新推出非智驾版和低阶智驾版车型来降价冲击销量。

这相当于是对智驾普及的一次降温。

在智驾普及上，传统车企没有新势力做的市场反响好。同样是做普及，小鹏将双Orin X的高阶智驾下放到十万出头的MONA 03上，就取得了成功。这背后的原因除了技术能力，还因为传统车企和新势力面向的用户类型不同。

传统车企的用户大部分是保守型用户，这部分用户群体对智驾的性能体验要求更为苛刻。而有些传统车企，算法又是通过“嫖”智驾公司的算法，从几个智驾公司的算法中各拿一部分拼凑起来的，算法性能不行，使得保守型用户满意度比较低。

新势力的用户群体反而是科技尝鲜型用户比较多，这类用户群体对新技术在性能体验上的不足要包容许多，而且支持的热情高，很像娱乐圈粉丝对爱豆的态度。

即使特斯拉在北美的口碑评价也是呈现两个极端。吐槽的负向评价更多来自于保守型用户，表扬的正向评价更多的来自于科技尝鲜型用户，而且这部分用户为FSD的每次迭代进步欢呼点赞。同样一套系统，两类用户给出的是完全不一样的看法和态度。

科技尝鲜型用户的市场价值不言而喻，是这几年智驾能够商业化上车以及新势力能形成智驾品牌的核心关键。所以，在智驾这个事上，传统车企没有拿下科技尝鲜型用户，算是失了先手。

留给传统车企补课追赶的时间不多了，智驾已经来到了从“可用”到“好用”的临界拐点。下一代算法技术已经能够逼近人类司机开车的水准，达到“好用”水准的门槛。

一旦达到“好用”的水准，让用户发出“amazing”的感叹，智驾将成为卖车的核心要素。到时候智驾做的好的车不一定能卖的好，但是智驾做的不好大概率卖不好。

现在汽车市场卷配置、卷价格、卷空间、卷颜值、卷续航，高度同质化的已经卷无可卷了。而“好用”的智驾带给用户的颠覆性体验远超于从油箱发动机变成电池电机，是未来的胜负手。

而且，拿下科技尝鲜型用户之后，形成了市场口碑声势，再向保守型用户进攻，就比从保守型用户向科技尝鲜用户进攻要容易的多。

一些头部车企还沉浸在“自研”的游戏里，要么“嫖”智驾公司算法，要么通过从新势力以及头部智驾公司挖人“嫖”算法，用这些方式拼凑出“自研”方案。这类“自研”方案的性能体验很难有保障，更难从用户那里过关。

不过，也有一些车企选择和算法能力好的智驾公司紧密合作，给与数据、资金上的扶植。这是聪明的做法，算是在储备未来在智驾上迎战新势力的帮手。（转载自红色星际）