据悉，某车企旗下的辅助驾驶公司将被整合，或将整体打包并入研究院。

几年前，这家辅助驾驶公司刚成立的时候颇为风光，作为某车企重点打造项目，在产品方案还没面世的时候就得到项目订单支持。而且，不仅给予管理团队良好激励，甚至还支持未来独立上市。

某车企对其可谓是捧在手心上，倾尽了全力。

不过，过去几年这家辅助驾驶公司在算法研发上中规中矩，为该车企量产的方案大多数算法都是和第三方供应商合作的，并不是自身研发的。这家辅助驾驶公司沦为了“通道商”的角色。

该车企的销量规模大，想进入其供应链体系拿到定点项目的辅助驾驶供应商特别多。有的供应商为了进入该车企，就选择和这家辅助驾驶公司合作，为其提供算法或者双方合作研发。

这家辅助驾驶公司背靠着大树炙手可热，通过和其他算法供应商合作，推出来好几套辅助驾驶方案，而且也拿到项目做陆续交付。

一切看上去都向着好的势头发展，但是随着价格战和智驾平权战的爆发，很多车企开始算账。从商业底层规律来说，算法供应商和该车企直接对接，成本会更低。而且，该车企每年还要投钱养这家辅助驾驶公司。

所以，等到该车企认真算投入产出比时，合并到研究院就成了一种结局。

这是一个轮回，在几年前辅助驾驶浪潮刚起的时候，车企们都意识到“上半场是电动化，下半场是智能化”，智能化中的核心又是辅助驾驶，都纷纷下场布局。其中一种布局的方式，就是设立独立的公司，招揽大牛，给予充分的激励，独立融资甚至IPO上市。所以，车企投入了大量的时间和金钱搞自研。

回过头看，这种方式并不是很成功。

这也是回归商业的底层规律，归根结底都要算投入产出比的。尤其是车企要勒紧裤腰带打价格战的背景下，投入产出比更是达到了前所未有的重视。比如，另一家车企也要对体系内散乱的辅助驾驶研发力量合并，理由就是“减少重复投资，降低资源浪费”。

这家车企是出了名的辅助驾驶山头多，不仅研究院有辅助驾驶的研发，而且旗下许多品牌也铺了辅助驾驶研发的摊子，另外还有一堆“外戚”、“干儿子”。

山头太多了，不仅浪费钱还导致其辅助驾驶战略混乱。今年这家车企终于认识到问题严重性了，开始整合各个山头，合并的合并，裁撤的裁撤。

从2025年年初，车企对以前乱铺的摊子开始大规模整合，在重视投入产出比的背景下，这场车企对智能化的整合势在必行，而且这场整合还远远没有结束，很多公司都在“进行时”中。（转载自红色星际）